摘要： 本文目錄一覽：1、銷(xiāo)量穩(wěn)步增長(zhǎng)、新勢(shì)力卻賠錢(qián),傳統(tǒng)車(chē)企利潤(rùn)下跌,錢(qián)去哪了?2、...

本文目錄一覽：

• 1、銷(xiāo)量穩(wěn)步增長(zhǎng)、新勢(shì)力卻賠錢(qián),傳統(tǒng)車(chē)企利潤(rùn)下跌,錢(qián)去哪了?
• 2、比亞迪2021年歸母凈利潤(rùn)同比下滑近三成,新能源汽車(chē)市場(chǎng)占有率17.1%...
• 3、上汽跳水,比亞迪跳高,上市車(chē)企一季度冰火兩重天
• 4、推測(cè)j汽車(chē)早期以低端低價(jià)低利潤(rùn)模式經(jīng)營(yíng)的原因

銷(xiāo)量穩(wěn)步增長(zhǎng)、新勢(shì)力卻賠錢(qián),傳統(tǒng)車(chē)企利潤(rùn)下跌,錢(qián)去哪了?

這樣，一些新力量的所謂高價(jià)值回收就沒(méi)有想象中的成本效益，最終回購(gòu)***的收入可以完全抵消部分回購(gòu)價(jià)格。更重要的是，對(duì)于新兵來(lái)說(shuō)，回收二手車(chē)還為時(shí)過(guò)早。

步日欣認(rèn)為，在自研方面上，新勢(shì)力們確實(shí)投了不少錢(qián)?！爱?dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱不再成為造車(chē)的攔路虎后，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和算法，成了主機(jī)廠們走差異化路線、降低成本的解決之道。

在扣除非經(jīng)常性損益之后，上汽集團(tuán)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)下跌幅度更甚，達(dá) 90.91％，最終該項(xiàng)凈利潤(rùn)為91億元，一季報(bào)顯示，計(jì)入當(dāng)期損益的***補(bǔ)助金額為02億元。

當(dāng)然，這個(gè)算法是很粗糙的，因?yàn)檐?chē)企的凈利潤(rùn)包含內(nèi)容十分復(fù)雜，比如像江鈴汽車(chē)一樣獲得***補(bǔ)貼，或者像海馬汽車(chē)一樣賣(mài)房為主。而且各個(gè)車(chē)型的利潤(rùn)也不一樣，有的車(chē)型是賠錢(qián)賣(mài)，有的利潤(rùn)很高。

比亞迪2021年歸母凈利潤(rùn)同比下滑近三成,新能源汽車(chē)市場(chǎng)占有率17.1%...

1、年，比亞迪營(yíng)收21642億元（人民幣，下同），同比增302%；歸母凈利潤(rùn)30.45億元，同比降208%；歸母扣非凈利潤(rùn)為155億元，同比下降553%；基本每股收益06元/股，同比下降289%。

2、因?yàn)楸葋喌?a href="http://linyouxian.cn/tags-d-z6804bbd3d36a6.html" target="_blank" class="relatedlink">電子是單獨(dú)發(fā)財(cái)報(bào)的，所以我們就能看出端倪了。比亞迪電子的歸母凈利潤(rùn)過(guò)去兩年分別是54億和23億（下降超過(guò)一半的原因是口罩業(yè)務(wù)減少了）。

3、要知道，2021年比亞迪在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的占有率達(dá)到11%，年內(nèi)增長(zhǎng)近8%。但即便是如此，凈利潤(rùn)仍錄得近三成下滑。

4、集中精力研發(fā)新能源車(chē)，優(yōu)勢(shì)突出，塑造品牌效應(yīng)。從技術(shù)層面來(lái)說(shuō)，比亞迪的燃油車(chē)相對(duì)其他車(chē)企巨頭缺乏“尖端優(yōu)勢(shì)”，容易被市場(chǎng)淘汰，轉(zhuǎn)型電車(chē)容易集中技術(shù)優(yōu)勢(shì)，形成新的合力，塑造新的競(jìng)爭(zhēng)力。

5、年，比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)量為73萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)74%，其中新能源汽車(chē)銷(xiāo)量54萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)236%。

上汽跳水,比亞迪跳高,上市車(chē)企一季度冰火兩重天

一季度，上汽大眾和上汽通用兩駕馬車(chē)銷(xiāo)量下滑均超3成，其中，上汽大眾為263萬(wàn)輛，同比下滑367%；上汽通用銷(xiāo)量為16萬(wàn)輛，同比下滑326%。 與上汽集團(tuán)截然相反，乘著新能源的東風(fēng)，比亞迪繼續(xù)水漲船高。

不過(guò)要是將同一品牌的兩家合資車(chē)企合計(jì)來(lái)算，像上汽大眾加上一汽-大眾就聯(lián)手賣(mài)出超過(guò)310萬(wàn)輛，可見(jiàn)大眾依舊還是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的巨無(wú)霸霸主。

但是最近在力推電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目的大眾集團(tuán)卻發(fā)生了兩件事值得關(guān)注：電動(dòng)車(chē)需求量不足，但蘭博基尼燃油車(chē)卻因訂單過(guò)多，而不得不停止接單了。

當(dāng)然，除了消費(fèi)者層面，Model 3長(zhǎng)續(xù)航版的推出也給了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們一記悶棍。舉個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，就現(xiàn)階段來(lái)看，無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企北汽新能源、比亞迪，還是新勢(shì)力蔚來(lái)、小鵬都沒(méi)有撐得起場(chǎng)子的產(chǎn)品可以和特斯拉一較高下。

從整個(gè)市場(chǎng)來(lái)看，8月新能源銷(xiāo)量為23萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)147%，環(huán)比增長(zhǎng)7%。雙增長(zhǎng)的局面，和整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)雙減少的窘境相比，簡(jiǎn)直是冰火兩重天。重點(diǎn)是新能源汽車(chē)的市場(chǎng)份額已經(jīng)達(dá)到了14%。

推測(cè)j汽車(chē)早期以低端低價(jià)低利潤(rùn)模式經(jīng)營(yíng)的原因

市場(chǎng)份額擴(kuò)張：作為新興品牌，J汽車(chē)希望通過(guò)低價(jià)策略快速進(jìn)入市場(chǎng)，吸引消費(fèi)者并擴(kuò)大市場(chǎng)份額。成本效益：生產(chǎn)低端車(chē)型通常具有較低的成本，這使得J汽車(chē)可以更有效地利用其生產(chǎn)***和資金。

同時(shí)，約翰遜取消了肯尼迪時(shí)代的工資和價(jià)格管制，汽車(chē)原材料和工人工資飛漲，而汽車(chē)價(jià)格由于激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)格增長(zhǎng)幅度遠(yuǎn)低于成本，于是汽車(chē)制造商的利潤(rùn)空間被壓縮。

目前美國(guó)制造業(yè)正處于空心化階段，形成的原因之一是美國(guó)實(shí)施了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，將利潤(rùn)微薄的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移海外。 另外通過(guò)福耀到美國(guó)建廠，還知道了美國(guó)仍擁有許多制造優(yōu)勢(shì)。

低端汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈 另外就是低端汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈 ，對(duì)于低端市場(chǎng)而言更多的是時(shí)候由于處于紅海市場(chǎng)那么北京汽車(chē)在自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不是很厲害的情況下處于艱難的狀態(tài)。

所生產(chǎn)的車(chē)型也往往以?xún)r(jià)格偏低的中低價(jià)位轎車(chē)為主，一旦低端市場(chǎng)產(chǎn)生波動(dòng)，則自主品牌轎車(chē)就受到影響。

但針對(duì)唯一盈利的出行業(yè)務(wù)板塊，滴滴也在招股書(shū)中披露了該業(yè)務(wù)的三大固有風(fēng)險(xiǎn)：一是定價(jià)模式遭到外界質(zhì)疑，可能被迫調(diào)整；二是車(chē)輛與司機(jī)的合規(guī)性面臨監(jiān)管壓力。滴滴在招股書(shū)中表示，這兩項(xiàng)都將影響企業(yè)財(cái)務(wù)狀況和運(yùn)營(yíng)效果。