中國汽車品牌競爭模式（汽車品牌競爭力）

ptiyny 2024-01-14 1454

默認(rèn)

摘要： 本文目錄一覽：1、四大國有車企入局“高端造車”,中國品牌未來將如何發(fā)展?2、...

本文目錄一覽：

1、四大國有車企入局“高端造車”,中國品牌未來將如何發(fā)展?
2、對話ARCFOX極狐:我們是造車新勢力2.0
3、產(chǎn)能過剩、深陷裁員風(fēng)波,動(dòng)力電池進(jìn)入“寒冬”?
4、新能源汽車強(qiáng)勢崛起只是起點(diǎn)
5、場景化造車上海車展博得滿堂彩,北汽藍(lán)谷描繪新增長曲線
6、全球新能源汽車銷冠,比亞迪開啟中國汽車競爭新格局

四大國有車企入局“高端造車”,中國品牌未來將如何發(fā)展?

1、總體而言，未來氫燃料電池將在長距離運(yùn)輸、專用車領(lǐng)域及航空領(lǐng)域發(fā)展較快，與鋰離子電池形成良性互補(bǔ)。

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2、所以，國內(nèi)消費(fèi)者自然會對自主高端的信任度和美譽(yù)度不斷提升，未來也會有更多消費(fèi)者選購自主品牌高端電動(dòng)汽車，這是一個(gè)向好趨勢。

3、這讓中國造車有了”反轉(zhuǎn)“之勢：首先是市場占有率上，燃油車銷量頭部的老品牌們，在新能源領(lǐng)域里甚至賣不過新勢力。其次是技術(shù)輸出方的轉(zhuǎn)變，在燃油車時(shí)代，合資車企和自主品牌都靠外資技術(shù)起家。

4、此外，長安未來會導(dǎo)入全新轎車和SUV產(chǎn)品，進(jìn)一步擴(kuò)大自己品牌的產(chǎn)品矩陣。而UNI或?qū)澣敫叨塑囆蛄兄小?/p>

對話ARCFOX極狐:我們是造車新勢力2.0

在于立國看來，這些做法都不是原來傳統(tǒng)國有企業(yè)愿意接受的，但可以“讓我們警醒”。從服務(wù)用戶心態(tài)上來說，ARCFOX是造車新勢力，他們表示要向包括蔚來在內(nèi)的品牌學(xué)習(xí)用戶服務(wù)意識。

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ARCFOX在2016年成立，極狐的中文名稱更是今年下半年才剛剛發(fā)布，這是一個(gè)非常年輕的新能源汽車品牌。

關(guān)于ARCFOX的品牌定位，北汽新能源總經(jīng)理劉宇將其概括為“造車新勢力0 ”。與傳統(tǒng)車企乃至造車新勢力不同，ARCFOX的“新”，首先體現(xiàn)在制造模式的圈層化造車上。

產(chǎn)能過剩、深陷裁員風(fēng)波,動(dòng)力電池進(jìn)入“寒冬”?

其實(shí)，動(dòng)力電池“過剩論”還言之過早，一方面，目前市面上提到的電池產(chǎn)量，多是以規(guī)劃的形式存在，項(xiàng)目從立項(xiàng)到完全投產(chǎn)短則一年，長則數(shù)年，企業(yè)會根據(jù)實(shí)時(shí)的市場情況變化動(dòng)態(tài)增減項(xiàng)目。

不過隨著更多企業(yè)入局磷酸鐵鋰電池，產(chǎn)能過剩問題不可避免。據(jù)中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，2023年1月至8月，我國磷酸鐵鋰電池累計(jì)產(chǎn)量為266GWh，累計(jì)裝車量147GWh，生產(chǎn)裝機(jī)率為536%。

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“凡事都有兩面性，不擴(kuò)充產(chǎn)能時(shí)供不應(yīng)求，在產(chǎn)能擴(kuò)充后又會面臨產(chǎn)能過剩所帶來的競爭問題，這也意味著今后可能會出現(xiàn)一部分因產(chǎn)能過剩導(dǎo)致淘汰的動(dòng)力電池企業(yè)?！逼?a href="http://linyouxian.cn/tags-f-x67d3bf329fcd1.html" target="_blank" class="relatedlink">分析師王坤對《華夏時(shí)報(bào)》記者表示。