摘要：
本文目錄一覽：1、國內(nèi)常見的日系汽車,在日本國內(nèi)也很受歡迎嗎?2、... 本文目錄一覽：
國內(nèi)常見的日系汽車,在日本國內(nèi)也很受歡迎嗎?
1、日本最常見的***不是本田不是豐田不是日產(chǎn)，而是一個叫做K-CAR的迷你版，我們的國內(nèi)消費(fèi)大空間的模型非常被愛，對中型和大型SUV型號非常不尋常的偏好。
2、但它們在日本國內(nèi)卻并不太受歡迎，比如豐田卡羅拉在我們國內(nèi)排名前三，到了日本卻未能進(jìn)入前十，而我們國內(nèi)的銷量王日產(chǎn)軒逸，它在日本卻未能進(jìn)入前三十，而本田思域也是和日產(chǎn)軒逸一樣。
3、但是，在豪車的選擇上，雷克薩斯反而比想象中更稀有，奔馳依舊是最受歡迎的豪華品牌，三叉星車標(biāo)的魅力果然無論在哪個國家都擋不住。BBA超越了英菲尼迪、謳歌等日本本土豪華品牌。之前的文章有人說，日本人不愛德系車。
4、雖然在國內(nèi)退市，但在日本還是很受歡迎的，其K車銷量非常不錯。在日本，絕大多數(shù)車型都是日系車型，日本消費(fèi)者對日系車型的認(rèn)可度非常高，其他很多車型都只存在于日本。其次，日系車型的本土價格水平非常低，性價比非常高。
日本人眼中的英菲尼迪算不算豪車
英菲尼迪的車型中僅有合乎三個標(biāo)準(zhǔn)中一個或是2個的，_有三個標(biāo)準(zhǔn)都合乎的商品，最貼近這三個標(biāo)準(zhǔn)的車系應(yīng)當(dāng)是15款英菲尼迪Q70L（中大中型、V6混合動力、后輪驅(qū)動），因此英菲尼迪只有算得上大品牌，而不是豪華車品牌。
最接近這三個條件的車型應(yīng)該是15款英倫菲尼迪 Q70L （中大型，V6混動，后驅(qū)），所以英倫菲尼迪只能算是高端品牌，不能算是豪華品牌。對了，還有一個特別的點(diǎn)。英國菲尼迪不在日本國內(nèi)市場銷售，盡管英國菲尼迪的總部在橫濱。
英菲尼迪屬于豪華車。按品牌檔次來說，英國菲尼迪不遜于奢侈品牌中的任何一個品牌。英倫和菲尼迪年輕，在品牌推廣上能吸引很多年輕消費(fèi)者。根據(jù)設(shè)計，很多人認(rèn)為英菲尼迪是最年輕、最獨(dú)特、最獨(dú)特的奢侈品牌。
...中國的大眾,為何日本只把三流技術(shù)用到中國車上?
1、所以，我想說的是日系車在內(nèi)的日本產(chǎn)品固然是有問題的，但是不能說是故意賣三流的東西到不同的市場，這么說是不合理的。
2、什么日本發(fā)動機(jī)啦，豐田的熱效率啦等等，全是一堆掛羊賣狗肉，國內(nèi)廠家花點(diǎn)時間把現(xiàn)成的技術(shù)整合一下，工藝進(jìn)行細(xì)化，便能把發(fā)動機(jī)推上一個技術(shù)臺階，只是成本問題。
3、大眾既然選擇了上了雙離合這條船，享受了硬件成本低、結(jié)構(gòu)簡單和對加工精度要求不高等***，你就理應(yīng)在軟件標(biāo)定層面多下點(diǎn)功夫，讓消費(fèi)者開上綜合性能不輸AT和CVT主流水平的家用車。
4、中國車企在歐洲的 渠道選擇 現(xiàn)在擺在中國企業(yè)面前的，唯一難以克服的問題，就是政治因素。 像法國這樣從政策端嚴(yán)厲***中國汽車就是典型的政治“路障”。 此外，許多希冀在歐洲建廠發(fā)展的中國企業(yè)，也遭受著諸多“政治”環(huán)境層面的挑戰(zhàn)。
5、我覺得大眾其實肯定是雙標(biāo)行為，他們對國外永很好的變速箱，對國內(nèi)就有很差的變速箱。
6、也就是說，從明年元旦起，以豐田卡羅拉/雷凌雙擎為代表的非插電的混動車型（HEV），也納入到可以為車企掙“積分”的環(huán)保車型之列。 毫無疑問，豐田的行星齒***率分流混動技術(shù)，是目前世界上能耗經(jīng)濟(jì)性最好的混動技術(shù)。
