摘要：
大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于日本德國汽車品牌的問題，于是小編就整理了3個相關(guān)介紹日本德國汽車品牌的解答，讓我們一起看看吧。我國的汽車制造業(yè)和德國，日本，分別... 大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于日本德國汽車品牌的問題，于是小編就整理了3個相關(guān)介紹日本德國汽車品牌的解答，讓我們一起看看吧。
我國的汽車制造業(yè)和德國，日本，分別別相差多少年？
日本和德國并不在一個檔次上,由于技術(shù)上的差距,日本車無法同德國車正面競爭,只能打些省油,經(jīng)濟的晃子騙人. 中國和韓國差10年, 韓國和日本差10年, 日本和德國差大概15年.
為什么BBA全是德系，沒有日系車？
德系不得意！你說的bba現(xiàn)在是需要大幅打折，去和豐田本田日產(chǎn)去搶市場的三個家伙！
日本的高端品牌是需要加價那個文字青年，叫雷克薩斯，為這個事前陣子還被處罰了！
整的bba挺沒面子。
取其品牌開頭字母合在一起簡稱BBA，代表我們國人認知中的豪華高端而已。
現(xiàn)在國產(chǎn)崛起，品控升級，體驗更好，BBA為爭奪市場，也不斷下探價格區(qū)間。
如今，BBA早已沒有了當(dāng)初高溢價高品牌認知了。
在合資車中，有兩大車系最受歡迎，就是日系車和德系車，但為何在豪華車領(lǐng)域，只有BBA更受歡迎呢？日本汽車又跑哪兒去了呢？
其實，車主之所以購買豪車，首先要認可他的品牌形象，口耳相傳，才能更容易獲得消費者認可，另外，其產(chǎn)品質(zhì)量必須要硬，車輛耐久性、駕駛感必須要好，乘坐感、舒適度要跟得上，“汽車概括”總結(jié)了以下幾點！
在中國，奔馳、寶馬、奧迪產(chǎn)品質(zhì)量顯然不是最好的，并且產(chǎn)品乘坐舒適度也不是最高的，稍微有些汽車技術(shù)，加裝上一些豪華配置，車輛駕駛感及乘坐感立刻提升，如果車主不看車標(biāo)，甚至都不能分清這是哪款車！
其實，在豪車領(lǐng)域，中國車主認可度最高的還是牌子，奔馳、寶馬、奧迪已經(jīng)成為了一種風(fēng)氣，“開寶馬、坐奔馳、商務(wù)車選奧迪”，這些車型甚至已經(jīng)形成了口頭禪。品牌形象好，車子自然賣得也好。
德系車比較雞賊，國際化視角稍勝一籌。在中國汽車市場還沒有萌芽的時候，就看到中國汽車市場發(fā)展潛力，率先進入中國市場。
寶馬集團在1994年4月就在北京設(shè)立代表處，標(biāo)志著寶馬集團正式進入中國大陸市場。2003年5月成立華晨寶馬，寶馬中國本土化生產(chǎn)拉開了序幕。
奔馳進入中國最早可以追溯到1983年，在該年3月份，北京奔馳汽車有限公司成立。2005年6月份呢，變更為北京奔馳-戴姆勒-克萊斯勒汽車有限公司，2005年11月份，第一批EA280最新款奔馳生產(chǎn)。
奧迪在中國發(fā)展史則更早，在1988年，中國人都還不知道汽車是什么概念的時候，一汽與奧迪就已經(jīng)簽署了“關(guān)于在一汽生產(chǎn)奧迪的技術(shù)轉(zhuǎn)讓許可證合同”，開始組裝生產(chǎn)奧迪100車型。
德系車進入中國市場太久，并且布局較早，奔馳、寶馬、奧迪這些車型，已經(jīng)在中國實現(xiàn)了本土化開發(fā)與制造，車輛品牌是豪車，并且車輛價格相比于其他車型便宜很多。
對于日系車豪華品牌，有雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌等代表車型，但是這些車型，中國消費者購買，全靠進口，進口車型就要涉及到通關(guān)費、稅費等等，車輛價位要高出一大截，本來在中國賣30萬的車輛，進口到國內(nèi)后，可能要花費50萬；即便這些車輛口碑再好，但由于價格較高，加上購買方式不便利，購買群體肯定很少。
很高興能夠為您解答這個問題。
德系就是德國本土的汽車品牌，而日系就是日本本土的汽車品牌。BBA是奔馳寶馬奧迪的縮寫，而這三個汽車品牌都是屬于德國品牌，所以BBA全部是德系。
因為奔馳寶馬奧迪定位比較高端，所以成為了國內(nèi)豪華車的代名詞。雖然這些豪華車都是德國品牌，但這不代表日本沒有豪華汽車品牌。日本的豪華汽車品牌以雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪為代表。正如沃爾沃被譽為世上最安全的車，而雷克薩斯則被譽為世上最安靜的車。
因為有著超高的靜謐性，穩(wěn)定可靠的質(zhì)量，尊貴的售后服務(wù)體系，這使得雷克薩斯的口碑一度超過BBA，加上雷克薩斯的產(chǎn)能限制，造成一車難求，所以雷克薩斯的全系車型幾乎都沒有優(yōu)惠，反而還要加價才可以購買得到。比起B(yǎng)BA動輒幾萬甚至十幾萬的優(yōu)惠，可謂差距甚大。所以很多人開玩笑說，買奔馳寶馬的人是因為買不起雷克薩斯。
一方面奔馳寶馬奧迪進入國內(nèi)時間較早，留給國人一個先入為主的思想觀念；
另一方面奔馳寶馬奧迪很早就已經(jīng)與國內(nèi)車企合資建廠，實現(xiàn)了本土化生產(chǎn)，車輛售價進一步下探，提升了整車的性價比。而雷克薩斯一直堅持日本原裝進口，運輸、關(guān)稅等會提高車輛成本；
另外BBA更加注重科技感，會配備很多高科技配置，得到很多愛好科技的消費者青睞。而雷克薩斯屬于典型的保守型日本企業(yè)，會更加注重車輛質(zhì)量穩(wěn)定性與燃油經(jīng)濟性，由于兩國不同的國情導(dǎo)致兩種截然不同的風(fēng)格。
基于這三個方面的原因，所以德系的豪華汽車品牌的銷量在國內(nèi)是要遠遠高于日系豪華品牌的。
我想樓主想問的是消費者認可的豪華品牌是BBA而沒有日本的豪華品牌。
在豪華車領(lǐng)域除了比拼技術(shù)之外，最重要的就是歷史和血統(tǒng)，而在這一方面，歐洲汽車占盡優(yōu)勢，誰讓人家是汽車的發(fā)源地呢。不止是BBA，連超跑領(lǐng)域都是歐洲車的天下。技術(shù)不一定是最好的，但品牌絕對是最響亮的，血統(tǒng)是最純正的。像奔馳前幾年的廣告詞“汽車發(fā)明者再次發(fā)明汽車”，試問哪個車企還敢這么說，這就無形之中提高了奔馳品牌的影響，一下子就高大上了。還有歷史的悠久就代表著底蘊的深厚和技術(shù)的領(lǐng)先，汽車行業(yè)的很多設(shè)計是需要數(shù)據(jù)積累和數(shù)據(jù)反饋的，像動力系統(tǒng)的調(diào)校。車漆的調(diào)配等，龐大數(shù)據(jù)會讓車企設(shè)計生產(chǎn)出更好的汽車，更符合消費者的汽車。美國汽車技術(shù)和汽車文化不比歐洲差，超跑品牌和豪華品牌也不少，還不是美國人自己玩，出了國門，認可度就大幅下降。
日本的汽車品牌歷史太短了，哪怕技術(shù)領(lǐng)先，銷量領(lǐng)先都沒用，豐田一直是民用車領(lǐng)域的佼佼者，或者說銷量王，旗下的豪華品牌雷克薩斯也就在美國吃的開，中國還可以，但比起德系豪車還是有很大的差距，在歐洲就更不用提了，歐洲的“貴族”們根本不買賬。豪華，玩的就是品牌，血統(tǒng)和歷史。怎么能看得上初出茅廬的小伙子。即使你長得帥也沒用。
所以，大家提到豪華品牌，一般就會講到德系的BBA。其他品牌只能靠后了。下面這貨就是叫好不叫座。
為什么汽車誕生于德國成長于法國成熟于美國，旺盛于歐洲挑戰(zhàn)于日本？
1886年，德國人本茨和戴姆勒發(fā)明了汽車，接著歐洲出現(xiàn)了生產(chǎn)汽車的公司。最早成立的汽車公司有德國的奔馳公司、戴姆勒公司。德國人發(fā)明了汽車，而促進汽車最初發(fā)展的是法國人。1891年，法國人阿爾芒.標(biāo)志首次***用前置發(fā)動機后驅(qū)動形式，奠定了汽車傳動系的基本構(gòu)造。1898年，法國人路易斯.雷諾將萬向節(jié)首先應(yīng)用汽車傳動系中，并發(fā)明了錐齒輪式主減速器。
在隨后的汽車歷史發(fā)展中，世界汽車工業(yè)經(jīng)歷了三次巨大變革。第一次變革是美國福特汽車公司推出了T形車，發(fā)明了汽車裝配流水線，使世界汽車工業(yè)的發(fā)展從歐洲轉(zhuǎn)向美國。
第三次變革是日本通過完善生產(chǎn)管理體系形成精益的生產(chǎn)方式，全力發(fā)展物美價廉的經(jīng)濟型轎車，日本成了繼美國、歐洲之后世界第三個汽車工業(yè)發(fā)展中心，使世界汽車工業(yè)的發(fā)展從歐洲轉(zhuǎn)到日本。
到此，以上就是小編對于日本德國汽車品牌的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于日本德國汽車品牌的3點解答對大家有用。
