摘要：
大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于自主汽車品牌影響的問題，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹自主汽車品牌影響的解答，讓我們一起看看吧。自主品牌汽車處于一種怎樣的水平呢？... 大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于自主汽車品牌影響的問題，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹自主汽車品牌影響的解答，讓我們一起看看吧。
自主品牌汽車處于一種怎樣的水平呢？
世界的豐田，中國的大眾，自主品牌主要是性價比高。同等配置愿一半的價錢賣給你，后期使用維護成本也低，出了不少現(xiàn)象級的神車，長城長安等一年也賣七八十萬臺，吉利更是賣了一百四十多萬臺，質(zhì)量那是剛剛的，為自主品牌點個贊。
自主品牌相對于頂級車廠的豐田大眾還是有不足：
主要在發(fā)動機和變速箱的制造及開發(fā)，相對豐田大眾都有成熟穩(wěn)定的發(fā)動機制造研發(fā)能力，國產(chǎn)才剛起步，有，系列不全。相對以前自主品牌只能買發(fā)動機和變速箱，現(xiàn)在能仿造，或能開發(fā)，但還在大量買。只有一個例外，奇瑞汽車，因為發(fā)動機研發(fā)制造能力突出，被人稱為發(fā)動機工廠，最新的是奇瑞第三代1.6T發(fā)動機，各項指標超過老牌發(fā)動機大廠。同時奇瑞的變速箱產(chǎn)品已覆蓋全部品種。
另一個要重點講的是比亞迪，新能源車龍頭，以全電EV360,電動大巴K9,巨無霸的電動礦山車等，全部處于世界領(lǐng)先地位。
講完了核心技術(shù)，再說說產(chǎn)品顏值。自主品牌新出車型，如果都遮住商標，只論俊丑，自主品牌已位處于一流水平，很難把丑和自主品牌畫等號。
自主品牌的汽車屬于什么一種水平的，今天我來告訴大家做主品牌屬于什么一種水平。比如說像奇瑞的汽車，它是自主研發(fā)的發(fā)動機。像國產(chǎn)車的話當(dāng)然它的配置還是非常高的。比如說像奇瑞a3它配備了。自動雨刮器。還有自動大燈。還有車身防側(cè)滑功能。還有瞬時油耗。像十幾年前這樣的國產(chǎn)車。有這樣的配置。還是非常非常的不錯的。當(dāng)然，它的發(fā)動機跑個三四十萬公里只沒有問題的。他用的是DVVT發(fā)動機。像十幾年前的發(fā)動機?，F(xiàn)在還在繼續(xù)使用，很多車型都是在使用。當(dāng)然，他現(xiàn)在的水平處于平穩(wěn)狀態(tài)一直也沒有進展。比如說像奇瑞艾澤七他也沒有更好的進展。也沒有什么突出的地方，又沒有什么特色的地方。還是保持原來的樣子。但是它的銷量還是非常不錯的，能保持這樣的銷量的話。在國產(chǎn)車里面還是比較好的,感謝大家的觀看，感謝大家的關(guān)注。
國產(chǎn)汽車處于一個怎么的水平，要看你指哪方面，是技術(shù)，還是銷量，還是老百姓的認可度。
1.技術(shù)水平
說實在的，國產(chǎn)汽車在發(fā)動機技術(shù)方面還是不錯的。無論現(xiàn)在的奇瑞還是長安的藍鯨還是上汽的藍芯發(fā)動機都是不錯的。也都拿過全國十佳發(fā)動機技術(shù)獎項。但是變速箱是弱項，基本靠外***。國產(chǎn)的一些CVT也不盡人意。但在車機系統(tǒng)這塊，我們走在了世界的前端，上汽的斑馬系統(tǒng)，就是很好的典范。就乘坐舒適性和底盤調(diào)校來講，還有段路要走。所以高端車型還不盡人意。
2.銷量
這幾年自主品牌汽車還是很努力的，在銷量上有很大突破，就2020年，轎車銷量前十自主品牌車型有兩個，SUV車型前十有四個，而且霸占前三名。這里還是要為自主品牌點贊！同時長城，吉利，長安在總銷量排名也靠前。所以自主品牌銷量水平還是有明顯提升的。
3消費者的認可水平
實際從數(shù)據(jù)上來看，中國老百姓對自主品牌的認可度已經(jīng)有了天翻地覆的變化。銷量水平就能說明這點。同時隨著國產(chǎn)汽車的不斷發(fā)展，這種變化也會越來越大。比如買電動汽車，除了特斯拉我們就會想到比亞迪，蔚來，北汽，奇瑞，很難想到其他合資品牌。
最后，還是希望自主品牌能再接再厲，繼續(xù)正向研發(fā)，讓中國老百姓既能買到實惠的車，也能享受到比較高端的汽車生活，只要產(chǎn)品好，老百姓肯定優(yōu)先支持自主品牌，各位朋友有贊同我的觀點的嗎？
目前是上汽最強，有國際水平的研發(fā)中心，如上汽泛亞、上汽乘用車、上汽大眾，泛亞的開發(fā)能力基本可以比肩通用歐洲和北美，基本上國內(nèi)所受售通用及其子品牌的所有車型都是泛亞做的，技術(shù)水平國內(nèi)第一。而且因為地域優(yōu)勢吸收了很多上海名校的畢業(yè)生，如同濟，交大等。你可以去看下上汽集團的研發(fā)投入金額和技術(shù)覆蓋面，沒有任何疑問的第一。
二梯隊的有廣汽，目前發(fā)展飛快，汽研院背靠華南理工，吸收大量華南地區(qū)汽車人才，***以時日可以與上汽抗衡。
吉利跨越式發(fā)展起始于大概2013年左右，目前還沒有什么太深的積累，主要靠高薪從國內(nèi)二三流主機廠挖了大量工程師組建的團隊，技術(shù)和管理后期主要來源于沃爾沃，部分項目沃爾沃參與（博字系）或者直接主導(dǎo)（領(lǐng)克），其優(yōu)勢在于市場推廣和品牌運營，輿論引導(dǎo)等，非常特別的是目前的資本運作和商業(yè)布局，感覺背后有高人指點，未來如果發(fā)展起來感覺可以沖擊第一梯隊。
另外，奇瑞實際很強，技術(shù)上，真正有技術(shù)的那種，只是管理和人才沒有跟上。
要評價一個國家的汽車水平，要摒棄超跑，因為那玩意迷惑性太大，比如荷蘭英國等國依托著國外產(chǎn)業(yè)鏈，造出超跑，其實連他們產(chǎn)業(yè)鏈嚴重缺失。
咱們從燃油，電動，混動，智能，零部件，品牌，六個緯度來評價一個國家汽車實力很確切。燃油，排名是日德美韓法意中英瑞其他；電動，排名是美中德日韓其他；混動，排名日韓中德美其他；零件，排名德日美韓法中意英瑞其他；品牌，排名德日美意韓法中印其他；智能，排名，美德中日韓其他。
第一梯隊是日德美，都擁有完整產(chǎn)業(yè)鏈，都擁有強大的豪華品牌。日本最強，混合動力，氫能源，燃油車都很強，品牌也最可靠。德國次之，品牌***高，動力強勁，但是混動和電動一般，德國問題是走錯科技樹，發(fā)展柴油車，被罰幾百億之后，被證明既不節(jié)能也不環(huán)保。第三是美國，美國燃油車開始衰退，競爭力不行，但是好在底蘊還在，電動車特斯拉***世界領(lǐng)先。
第二梯隊有四個國家，韓法中意，韓國產(chǎn)業(yè)鏈完整，燃油車電動車氫能源，車都有，但是***不高，好在技術(shù)基本沒問題，可以排到第四，法國可以排第五，產(chǎn)業(yè)鏈不太完整，混動和電動也不行，在中國也是節(jié)節(jié)敗退。第六是意大利，意大利汽車的優(yōu)勢是汽車設(shè)計還可以，雖然混動和電動技術(shù)上比不過中國，但是燃油車綜合實力還是比中國強。第七是中國，發(fā)動機，變速器，電動車，混合動力，都能造，零部件企業(yè)有福耀，弗迪等，在國內(nèi)，中國汽車已經(jīng)打敗法系，意系，所以實力其實被低估的。
第三梯隊，英瑞印馬等，英國和瑞典失去了獵豹沃爾沃勞斯萊斯等，汽車產(chǎn)業(yè)可以說潰敗，產(chǎn)業(yè)鏈不完整，只能靠超跑撐面子，印度車，馬來西亞車，就是個樂子，好在有獵豹路特斯的股份。
所以說中國車整體還是可以的，處于第二梯隊，在上升期。
到此，以上就是小編對于自主汽車品牌影響的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于自主汽車品牌影響的1點解答對大家有用。
