摘要：
大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于汽車品牌化的問題，于是小編就整理了1個(gè)相關(guān)介紹汽車品牌化的解答，讓我們一起看看吧。汽車生產(chǎn)進(jìn)入平臺化模塊化時(shí)代，中國品牌中誰在平... 大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于汽車品牌化的問題，于是小編就整理了1個(gè)相關(guān)介紹汽車品牌化的解答，讓我們一起看看吧。
汽車生產(chǎn)進(jìn)入平臺化模塊化時(shí)代，中國品牌中誰在平臺化和模塊化上造詣比較深？
作為上個(gè)月剛提了星越的車主，確實(shí)有感受到吉利CMA架構(gòu)帶來的品質(zhì)的提升。首先這套2.0TD+8AT的動(dòng)力組合確實(shí)很給力，在路上看到車基本上想超就超，同時(shí)NVH控制的非常棒，開起來非常舒適。還有就是安全、科技配置特別高，我個(gè)人對音質(zhì)的要求比較高，星越上12個(gè)揚(yáng)聲器的BOSE系統(tǒng)感覺非常棒，GKUI的智能系統(tǒng)非常好用，語音識別基本上不會出錯(cuò)，還有麂皮記憶座椅、冷暖杯架、無線充電、感應(yīng)式電動(dòng)尾門這些豪華配置以及APA自適應(yīng)全自動(dòng)泊車系統(tǒng)、L2 級別智能駕駛系統(tǒng)，確實(shí)感受到了不到20萬的車，卻有30萬駕駛質(zhì)感和50萬的豪華享受。
說起汽車平臺化這個(gè)概念，相信很多人都都有所了解吧?！捌脚_”概念最早是由大眾集團(tuán)提出并實(shí)踐，并在PQ34平臺上獲得了巨大的成功。除了大眾之外，幾乎主流的外資品牌都已經(jīng)先后打造自己的平臺化，比如雷諾日產(chǎn)的CMF系列平臺，奔馳MFA平臺、寶馬的UKL平臺等。自主品牌中，真正做到平臺化的車企并不多，奇瑞有M1X、T1X、NEV等平臺，長城汽車有CH、CHB、CHK等平臺。不過真正能達(dá)到世界級的只有吉利的CMA架構(gòu)，CMA架構(gòu)是由沃爾沃主導(dǎo)、吉利與沃爾沃共同研發(fā)的首個(gè)中級車基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，誕生于CEVT（中歐汽車研發(fā)中心）……同時(shí)吉利對CMA架構(gòu)做了本土化的優(yōu)化，融入中國駕駛DNA，讓吉利CMA架構(gòu)成為“立足中國，面向世界”的世界級架構(gòu)。
汽車平臺化甚至架構(gòu)化的門檻還是挺高的，不是誰都玩的起。首先得有足夠的錢，并要舍得往下砸，動(dòng)輒幾百億的投資玩得起的不多。其次要有多年正向研發(fā)的經(jīng)驗(yàn)，積累足夠的技術(shù)和數(shù)據(jù)，有一批經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師。第三要有足夠的供應(yīng)商整合能力，要有足夠的話語權(quán)。最后還要有足夠大的年銷量，不然很難發(fā)揮平臺化架構(gòu)化邊際成本較低的優(yōu)勢，來攤平前期巨額的研發(fā)成本。目前來看自主品牌中基本只有吉利汽車有足夠的實(shí)力來玩平臺化和架構(gòu)化，錢、人才、供應(yīng)商、銷量都有，目前已經(jīng)有SPA、BMA、CMA和電動(dòng)汽車專屬架構(gòu)PMA四大基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，其布局和技術(shù)不輸大眾的MQB、MLB、MEB、MSB模塊化平臺和豐田的TNGA架構(gòu)。
到此，以上就是小編對于汽車品牌化的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于汽車品牌化的1點(diǎn)解答對大家有用。
