摘要：
大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于汽車品牌太的問(wèn)題，于是小編就整理了3個(gè)相關(guān)介紹汽車品牌太的解答，讓我們一起看看吧。全世界汽車品牌最多的國(guó)家？中國(guó)汽車保有量最多的... 大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于汽車品牌太的問(wèn)題，于是小編就整理了3個(gè)相關(guān)介紹汽車品牌太的解答，讓我們一起看看吧。
全世界汽車品牌最多的國(guó)家？
中國(guó)汽車保有量最多，銷量最高，因此擁有全世界最多的汽車品牌自然無(wú)可厚非。不過(guò)，“多”只是一個(gè)形容詞，并不是個(gè)量詞，國(guó)內(nèi)汽車品牌的數(shù)量多的程度，已經(jīng)足夠碾壓海外其他國(guó)家了。
目前國(guó)內(nèi)乘用車制造商有吉利、長(zhǎng)安、一汽、北汽、比亞迪、東風(fēng)、長(zhǎng)城等數(shù)十個(gè)，要知道這只是按車企來(lái)劃分，如果是按照品牌來(lái)計(jì)算的話，如今國(guó)內(nèi)的汽車品牌已經(jīng)高達(dá)上百個(gè)了。如此大規(guī)模的汽車品牌，完全是其他國(guó)家所望塵莫及的。
中國(guó)汽車保有量最多的品牌？
大眾朗逸
保有量：376萬(wàn)輛
保有量最高車型是朗逸，比卡羅拉足足多出71萬(wàn)輛。很多人可能早就猜到了，因?yàn)榻鼛啄辏室菀恢笔蔷o湊型車市場(chǎng)的佼佼者，今年前11個(gè)月，朗逸熱銷46萬(wàn)輛，力壓軒逸奪得轎車銷量王。自2008年上市后，朗逸就不斷贏得贊譽(yù)，扎實(shí)的底盤(pán)、超低的油耗和大氣的造型，確實(shí)有讓國(guó)人買單的底氣。
在中國(guó)，一線、二線、三線豪華汽車品牌是怎么區(qū)分的？代表是誰(shuí)？
豪華品牌的「線」是依靠銷量分級(jí)
國(guó)內(nèi)對(duì)于豪華品牌汽車的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)比較難以理解，有些知名度較高的高端車被視為二三線，有些性能平平、質(zhì)量一般的品牌卻被視為一線品牌，分級(jí)究竟參照些什么呢？其實(shí)看得只是銷量。而銷量的背后還有一個(gè)潛在的因素，那就是哪個(gè)品牌對(duì)應(yīng)了“權(quán)貴”。
這是個(gè)略顯敏感的話題但不得不聊一聊，所謂的“權(quán)貴”其實(shí)對(duì)應(yīng)的是官員和富商；不論在歐美還是日韓，熱門(mén)品牌都必然還是公務(wù)用車的選項(xiàng)，或者理解為公務(wù)用車選擇的品牌注定會(huì)是熱門(mén)品牌。比如美國(guó)的凱迪拉克與雪佛蘭，英國(guó)的捷豹路虎和勞斯萊斯，德國(guó)的奧迪和奔馳，即便是法國(guó)也有DS；公務(wù)用車選擇了這些品牌，民間*（個(gè)人用戶市場(chǎng)）則必然會(huì)效仿，這是各個(gè)文化體系中的共同點(diǎn)，也就是市井文化對(duì)廟堂文化的追逐。那么德系汽車則毫毫無(wú)疑問(wèn)的屬于一線，因?yàn)樵缙诘墓珓?wù)用車主要選項(xiàng)就是大眾和奧迪，奔馳寶馬沾了它的光，成為了富商的選項(xiàng)。
豪華汽車曾經(jīng)只有德系車的銷量足夠高，美系車以林肯（加長(zhǎng)車）為主徹底失敗，原因主要是這種加長(zhǎng)車過(guò)于張揚(yáng)，與中庸的文化理念背道而馳；而凱迪拉克又來(lái)得太晚，印象中應(yīng)當(dāng)是從2004年才開(kāi)始與上汽合資，而大眾汽車是從1984年開(kāi)始、一汽奧迪則是從1989年開(kāi)始。20年的時(shí)間足夠德系車打穩(wěn)基礎(chǔ)，一旦品牌偏好形成則難以改變；所以美系車始終處于二線，銷量以凱迪拉克為主也只是不溫不火。
林肯汽車近期才開(kāi)始新一輪的合資，來(lái)得太晚已經(jīng)沒(méi)有機(jī)會(huì)了。
日系汽車是第三陣營(yíng)的代表車系，以豐田雷克薩斯、日產(chǎn)英菲尼迪、本田謳歌為主，這仨品牌其實(shí)沒(méi)有一個(gè)屬于高端；因其技術(shù)水平實(shí)在不敢恭維，在歐美市場(chǎng)的價(jià)格定位也并不高。其實(shí)日系車之所以能打開(kāi)美洲市場(chǎng)，核心因素正是價(jià)格足夠低，低端車市場(chǎng)的體量又是最大且巨大的，所以銷量始終不錯(cuò)。
在國(guó)內(nèi)車市的日系車同樣不被是為高端車系，所以即便強(qiáng)行沖高也無(wú)法熱銷；這些品牌就只能與凱迪拉克看齊，但是在技術(shù)層面日系車企曾經(jīng)一度非常依賴美國(guó)車企，時(shí)至目前的技術(shù)水平也要遜色一些。所以在個(gè)人用戶的小眾市場(chǎng)中也是表現(xiàn)更差，比凱迪拉克還是要差一些的。
中國(guó)高端汽車品牌目前不分“線”
到此，以上就是小編對(duì)于汽車品牌太的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于汽車品牌太的3點(diǎn)解答對(duì)大家有用。
