摘要：
大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于汽車品牌分屬的問題，于是小編就整理了5個(gè)相關(guān)介紹汽車品牌分屬的解答，讓我們一起看看吧。大眾，通用，豐田，奇瑞等汽車制造商旗下分別... 大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于汽車品牌分屬的問題，于是小編就整理了5個(gè)相關(guān)介紹汽車品牌分屬的解答，讓我們一起看看吧。
- 大眾，通用，豐田，奇瑞等汽車制造商旗下分別有那些汽車品牌？
- 為什么大部分合資車都有兩個(gè)廠家？比如大眾有一汽和上海，馬自達(dá)有一汽和長安？
- 在中國，一線、二線、三線豪華汽車品牌是怎么區(qū)分的？代表是誰？
- 北汽集團(tuán)旗下有哪些整車企業(yè)和汽車品牌？
- 合資車企業(yè)，是由哪方主導(dǎo)？
大眾，通用，豐田，奇瑞等汽車制造商旗下分別有那些汽車品牌？
一樓的說法是錯(cuò)誤的奇瑞現(xiàn)在***用的是多品牌的戰(zhàn)略，奇瑞集團(tuán)下面有四個(gè)品牌：奇瑞、瑞麒、威麟、開瑞，這四個(gè)品牌是獨(dú)立的。具體的市場定位可以在奇瑞的網(wǎng)站上查到。
大眾集團(tuán)旗下的品牌有：大眾、奧迪、蘭博基尼、斯柯達(dá)、西亞特、布加迪、賓利七個(gè)品牌。
通用旗下的品牌有點(diǎn)復(fù)雜，主要是通用前不久進(jìn)行破產(chǎn)保護(hù)賣掉了一些品牌，不過它主要的品牌包括：別克、雪佛蘭、凱迪拉克、***、土星等，其余的什么沃克斯豪爾好像已經(jīng)不生產(chǎn)了；悍馬的話前不久傳出我國的騰沖重工要收購，但后來沒有成功；***這個(gè)品牌是德國的一個(gè)品牌，前不久通用說要賣，但后來又反悔不賣了；至于你說的那個(gè)五菱嚴(yán)格意義上說不是通用旗下的品牌，因?yàn)樗且粋€(gè)合資公司，通用并未絕對(duì)控股，上海汽車集團(tuán)也擁有這個(gè)公司的股份。
豐田旗下的話應(yīng)該是有：豐田、雷克薩斯、***、SCION（這個(gè)品牌主要在美國銷售，國內(nèi)基本沒有），這幾個(gè)是豐田全資擁有的；至于二樓說的斯巴魯（富士），豐田只是擁有其一部分股份而已。
為什么大部分合資車都有兩個(gè)廠家？比如大眾有一汽和上海，馬自達(dá)有一汽和長安？
這個(gè)問題格局有點(diǎn)兒大，不過“汽車概況”可以談一談自己的看法，如果大家還認(rèn)可，還請(qǐng)點(diǎn)擊關(guān)注“汽車概況”。我認(rèn)為合資車之所以構(gòu)建兩個(gè)整車廠，主要是以下三個(gè)原因：
雞蛋不要放在一個(gè)籃子里
合資車引入到中國的主要目的就是盈利，自古中國就知道，不要把雞蛋放在一個(gè)籃子里，以免全部打爛。像大眾，有一汽大眾和上汽大眾！
中國市場的龐大，大家不言知名，汽車市場更是連續(xù)多年蟬聯(lián)世界榜首，所有的合資車都不愿意放棄中國市場，這么大塊蛋糕，肯定要仔細(xì)布局慢慢吃下。如果合資車只和一個(gè)集團(tuán)有協(xié)議，僅有一個(gè)代理商吧，時(shí)間長了，在利潤面前，務(wù)必會(huì)被挾制，到時(shí)候如果再更換合作商，品牌受到損壞，那就得不償失了。所以現(xiàn)在合資車大部分都有兩個(gè)合作公司。
中國地大物博，南北差異太大
另外，中國地大物博，人口眾多，南方北方差異明顯，生活習(xí)慣也差別較大，如果單純的只是和一個(gè)公司有合作，難免有失偏駁，有種眾口難調(diào)的意思，北方的產(chǎn)品南方可能用不習(xí)慣，南方的東西北方也不愿意用，這樣不利于把產(chǎn)品普及到全中國。
如果仔細(xì)研究，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在合資車布局基本上一南一北布局，擴(kuò)大范圍，先把面鋪開。
有競爭才會(huì)有進(jìn)步
另外一個(gè)觀點(diǎn)，就是市場競爭。如果僅僅和一個(gè)廠家有合作，該廠家有種受寵若驚的樣子，畢竟獨(dú)生子容易慣壞嘛，如果不思進(jìn)取那就損壞了整個(gè)公司在華大***不是？
如果引入兩個(gè)廠家，可以使其相互競爭，相互攀比，相互學(xué)習(xí)，有利于產(chǎn)品像良好的勢頭發(fā)展。
以上僅是“汽車概況”灼見，如果感興趣，歡迎點(diǎn)擊關(guān)注。
多生孩子好打架，有時(shí)候確實(shí)如同真理。
國外汽車品牌其實(shí)并不樂意選擇合資的方式落地中國，只是受國內(nèi)必須與中方合資且中方持股比例不低于50％的政策限定。
之所以必須合資，在于國內(nèi)當(dāng)局“以市場換技術(shù)”和“以合資換技術(shù)”的理想初衷，能夠藉此提高合資公司中方企業(yè)的技戰(zhàn)術(shù)水平。
不過，一家外資品牌車企選擇合資的中方企業(yè)也不能太多，八九十年代，有一定知名度的中方企業(yè)只有一汽、上汽、東風(fēng)，以及長安，像廣汽、柳汽、東南、海南還未成型。如果一支外企拿下三四家，國內(nèi)市場基本上就被其徹底壟斷了，沒有了競爭，中方車企就會(huì)陷入被動(dòng)，話語權(quán)就會(huì)隨之降低甚或喪失，至于學(xué)技術(shù)，一點(diǎn)兒門都沒有。
更危險(xiǎn)的是，如果外資品牌戰(zhàn)略失誤，被壟斷的整個(gè)中國汽車工業(yè)都會(huì)隨之潰敗，我們就不會(huì)看到今天自主品牌汽車的進(jìn)步與成功了。
當(dāng)然，外資也不樂意只把蛋放在一個(gè)籃子里，萬一籃掉蛋碎，賠掉的就不僅是資金與品牌聲譽(yù)，可能還會(huì)有夫人。
另外，從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度考慮，合資企業(yè)50％的股比，同時(shí)簽下兩家中方企業(yè)，一樣的技術(shù)與產(chǎn)線，一套運(yùn)營管理模式，對(duì)外方而言無非是把一籃子蛋分給了兩個(gè)人去孵化，兩家合資公司所占的股比加總實(shí)際上就能達(dá)到100％的收益；同時(shí)也能以一家合資公司作為另外一家合資公司的后盾與支撐平臺(tái)，分散風(fēng)險(xiǎn)。
如此，中外雙方達(dá)成一致，皆大歡喜。
在中國，一線、二線、三線豪華汽車品牌是怎么區(qū)分的？代表是誰？
豪華品牌的「線」是依靠銷量分級(jí)
國內(nèi)對(duì)于豪華品牌汽車的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)比較難以理解，有些知名度較高的高端車被視為二三線，有些性能平平、質(zhì)量一般的品牌卻被視為一線品牌，分級(jí)究竟參照些什么呢？其實(shí)看得只是銷量。而銷量的背后還有一個(gè)潛在的因素，那就是哪個(gè)品牌對(duì)應(yīng)了“權(quán)貴”。
這是個(gè)略顯敏感的話題但不得不聊一聊，所謂的“權(quán)貴”其實(shí)對(duì)應(yīng)的是官員和富商；不論在歐美還是日韓，熱門品牌都必然還是公務(wù)用車的選項(xiàng)，或者理解為公務(wù)用車選擇的品牌注定會(huì)是熱門品牌。比如美國的凱迪拉克與雪佛蘭，英國的捷豹路虎和勞斯萊斯，德國的奧迪和奔馳，即便是法國也有DS；公務(wù)用車選擇了這些品牌，民間*（個(gè)人用戶市場）則必然會(huì)效仿，這是各個(gè)文化體系中的共同點(diǎn)，也就是市井文化對(duì)廟堂文化的追逐。那么德系汽車則毫毫無疑問的屬于一線，因?yàn)樵缙诘墓珓?wù)用車主要選項(xiàng)就是大眾和奧迪，奔馳寶馬沾了它的光，成為了富商的選項(xiàng)。
豪華汽車曾經(jīng)只有德系車的銷量足夠高，美系車以林肯（加長車）為主徹底失敗，原因主要是這種加長車過于張揚(yáng)，與中庸的文化理念背道而馳；而凱迪拉克又來得太晚，印象中應(yīng)當(dāng)是從2004年才開始與上汽合資，而大眾汽車是從1984年開始、一汽奧迪則是從1989年開始。20年的時(shí)間足夠德系車打穩(wěn)基礎(chǔ)，一旦品牌偏好形成則難以改變；所以美系車始終處于二線，銷量以凱迪拉克為主也只是不溫不火。
林肯汽車近期才開始新一輪的合資，來得太晚已經(jīng)沒有機(jī)會(huì)了。
日系汽車是第三陣營的代表車系，以豐田雷克薩斯、日產(chǎn)英菲尼迪、本田謳歌為主，這仨品牌其實(shí)沒有一個(gè)屬于高端；因其技術(shù)水平實(shí)在不敢恭維，在歐美市場的價(jià)格定位也并不高。其實(shí)日系車之所以能打開美洲市場，核心因素正是價(jià)格足夠低，低端車市場的體量又是最大且巨大的，所以銷量始終不錯(cuò)。
在國內(nèi)車市的日系車同樣不被是為高端車系，所以即便強(qiáng)行沖高也無法熱銷；這些品牌就只能與凱迪拉克看齊，但是在技術(shù)層面日系車企曾經(jīng)一度非常依賴美國車企，時(shí)至目前的技術(shù)水平也要遜色一些。所以在個(gè)人用戶的小眾市場中也是表現(xiàn)更差，比凱迪拉克還是要差一些的。
中國高端汽車品牌目前不分“線”
1、定位豪華品牌并被消費(fèi)者認(rèn)可
2、銷量陣營
沒有三線品牌。
國際市場bba毫無懸念豪華品牌且銷量第一陣營，如果雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克等二線品牌在銷量上能達(dá)到第一陣營就是一線品牌。
短時(shí)期眾多二線品牌難以沖擊bba一線品牌地位，如雷克薩斯在美國銷量絕對(duì)的一線品牌陣營，但全球汽車市場難以做到銷量第一陣營。
車的好壞絕對(duì)不是憑一線二線來決定的。一線豪華品***備的是生產(chǎn)規(guī)模大、車型豐富、品牌認(rèn)可度高，選車，選適合自己適用的就是最好的，不要被一線就一定是最好誤導(dǎo)
北汽集團(tuán)旗下有哪些整車企業(yè)和汽車品牌？
北京現(xiàn)代
北京現(xiàn)代汽車有限公司，于2002年10月18日成立，被確定為振興北京現(xiàn)代制造業(yè)、發(fā)展首都經(jīng)濟(jì)的龍頭項(xiàng)目和示范工程
北汽福田
北汽福田汽車股份有限公司（簡稱福田汽車），是一家跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制的國有控股上市公司?？偛课挥?a href="http://linyouxian.cn/tags-b-j-s.html" target="_blank" class="relatedlink">北京市昌平區(qū)
北汽集團(tuán)目前旗下?lián)碛斜逼潓?、北京（BJ）牌越野車、北京奔馳、北京現(xiàn)代、福田、福建奔馳、北汽昌河、北汽幻速、北汽新能源、北汽威旺等品牌業(yè)務(wù)。
合資車企業(yè)，是由哪方主導(dǎo)？
還是要看股份是如何分配的。在技術(shù)方面還是外資為主，一些生產(chǎn)和管理，國內(nèi)銷售等還是主要依靠國內(nèi)。減配這種事情只能說明外資在對(duì)待中國市場和國外市場的態(tài)度是截然不同的，同時(shí)也是十分可恥的。這也是為什么一說某個(gè)品牌進(jìn)口的車型大家就會(huì)認(rèn)為國內(nèi)同車型的技術(shù)好，質(zhì)量更可靠的原因。說白了，還是因?yàn)閲鈱?duì)質(zhì)量和安全保護(hù)更注重，而國內(nèi)在之前更看重的是價(jià)格和所謂的品牌吧。減配
到此，以上就是小編對(duì)于汽車品牌分屬的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于汽車品牌分屬的5點(diǎn)解答對(duì)大家有用。
