摘要： 本文目錄一覽：1、三菱退出中國不真實,歐藍德還是很有實力!2、...

本文目錄一覽：

• 1、三菱退出中國不真實,歐藍德還是很有實力!
• 2、「人汽」2024會成為合資品牌拆伙兒元年嗎?
• 3、宣布退市的一款日系合資好車,差點被遺忘的鈴木維特拉
• 4、ES降6萬無人買,下一個退市的豪華品牌,是雷克薩斯?
• 5、退出中國市場的汽車品牌
• 6、未來三年內,這幾家合資品牌或將從中國市場消失?

三菱退出中國不真實,歐藍德還是很有實力!

分享完自己的用車體驗，再回到剛剛說的三菱退出中國市場的謠言，自己還是很有信心的。在中國這個汽車大國，任何汽車品牌都有存在的意義和價值，雖然三菱不及兩田、大眾等的影響力，但是作為有造車優(yōu)勢的傳統(tǒng)車企，不會就輕易丟掉中國市場，大可放心。

可以買。盡管三菱汽車已經退出中國市場，但這并不意味著歐藍德不能購買。首先，三菱汽車退出中國市場的決定并不影響已經生產并銷售的車輛的質量和使用壽命。如果消費者已經對歐藍德產生了濃厚的興趣，并且對它的性能、價格和外觀等方面都滿意，那么購買歐藍德是一個可行的選擇。

總的來說，三菱汽車退出中國市場對于現有車輛的售后服務和保修不會造成太大的影響。但是，未來可能會受到零部件供應、技術支持等方面的影響。如果您想購買歐藍德等三菱汽車品牌，需要考慮清楚。畢竟，這是一款不錯的車型，但是也需要考慮到未來可能會出現的問題。

年3月22日，廣汽三菱針對“三菱將退出中國市場”等傳聞進行回應，稱廣汽三菱正常經營，三菱沒有退出，并稱工廠也在正常運轉。其回應的是“廣汽三菱將出售長沙工廠并用于生產埃安品牌電動汽車”的傳聞。

「人汽」2024會成為合資品牌拆伙兒元年嗎?

1、由是，不排除相對弱勢的合資品牌未來會拆伙兒，但并非像鈴木、菲亞特一樣直接跑路，反而可能更加傾向于輕資產運營。換句話說，就是Stellantis在中國市場力推的經營模式。以Jeep品牌為例，廣菲克解散以后Jeep品牌就重新以進口車形式在華銷售，雖然銷量不大但仍舊有利可圖。

宣布退市的一款日系合資好車,差點被遺忘的鈴木維特拉

1、差點被忽略的一款日系SUV鈴木維特拉。現在其實在偌大的車市中尋找一款在10萬左右級別的合資品牌SUV還真不難找，選擇面也有，今天要說一下這款日系SUV，其實品牌的產品力確實不錯，而且質量和品質和口碑表現都不差，可惜就是市場表現不太好，銷量比較不盡人意。

2、在配置方面，除了傳統(tǒng)的身體穩(wěn)定系統(tǒng)，牽引***等之外，一些型號還配備了前后雷達圖像，固定速度巡航，發(fā)動機啟動和停止，全景天窗，無鑰匙進入開始，后視鏡子加熱，汽車空調等。

3、如果做個橫向對比，15款鋒馭的價格和同年的?？怂瓜喈敚栏？怂乖浭呛芑鸨模粌H價格更貴，15款自動低配指導價是148萬，保有量也很大。沒想到吧，一個小眾而且已經退市的鋒馭居然能賣到和火爆的?？怂挂粯拥膬r格，鋒馭的保值率還是可以的。

4、比如那臺將油耗水平降到同級最低的長安鈴木啟悅，還有開了三十多萬公里也沒大修過的雨燕，又或者那臺同級唯一搭載四驅系統(tǒng)的小型SUV——維特拉，將操控和越野性能玩到極致。

ES降6萬無人買,下一個退市的豪華品牌,是雷克薩斯?

“現在最暢銷的ES200都能優(yōu)惠6萬，落地價只要26萬多”，雷克薩斯店內銷售坦言，“現在是買ES的最好時機，去年這個時候，廣州這里ES的價格還保持得很好，大幅降價促銷根本是不可能的。

但是僅僅過了2年的時間，雷克薩斯在市場上的品牌優(yōu)勢便蕩然無存，如今市場上雷克薩斯為了改變銷量直線下滑的局面，在雷克薩斯ES身上直接拿出了最高6萬的降價空間，這也意味著雷克薩斯終于也走上了凱迪拉克、路虎捷豹、沃爾沃的老路。

用現在的年輕人最喜歡的話來說，那就是“可以買貴的，但是不能買貴了。” 所以，在30萬元購車豈能不選豪華品牌的當下，除了BBA這種“街車”一般的選項，像是雷克薩斯ES這種在過去“蠻有格調”的選擇，反而還不如選擇像是星紀元ES這種豪華純電轎車來得更超值。

如果是長期關注我們節(jié)目的聽眾都知道，最近一段時間，有多款豐田車型因為類似問題上榜，如一汽豐田***、銳志、卡羅拉，廣汽豐田凱美瑞等，作為豪華品牌車型，雷克薩斯ES也出現相似的問題，確實讓人感到有些意外。 從用戶反饋情況來看，出現部件老化、儀表臺開裂的車型主要是車齡超過10年的老車。

任何一個品牌內部總是會存在車型重疊的情況。而一旦發(fā)現車型重疊，往往都會進行競爭之后的停產。而停產的汽車命運自然就不是很好，但是有時候為了品牌發(fā)展考慮這也是沒有辦法的事。為了給雷克薩斯ES“讓路”，豐田宣布GS系列將在9月份停產，這個品牌轎車市場的內部競爭也結束了，雷克薩斯ES獲得了生存的權利。

退出中國市場的汽車品牌

鈴木退出中國市場是因為鈴木汽車旗下推出的車型較少，消費者選擇的范圍也比較小。鈴木汽車稱的上是最早一批進入中國市場的外國車企之一，這個汽車品牌為消費者也帶來了不少比較經典的車型，值得一提的是，這些車型大多數都是小型車或者是微型車。

鈴木，這家日本汽車制造商以其小型汽車和越野車型聞名，已退出中國市場。 盡管如此，鈴木產品的可靠性和耐用性贏得了消費者的廣泛好評，特別是對于摩托車愛好者來說，鈴木摩托車備受青睞。

退出中國市場的汽車品牌有很多，其中包括鈴木和菲亞特等。鈴木是一家來自日本的汽車制造商，其旗下生產的小型汽車和SUV在中國市場的銷量一直不佳，但其可靠性耐用性備受好評。一些喜歡摩托車的車友也對其摩托車青睞有加。

未來三年內,這幾家合資品牌或將從中國市場消失?

1、在當下的汽車市場，末位淘汰還在持續(xù)進行，倒下的肯定不止上述的這些品牌，未來3年內，以下的幾個合資品牌也非常危險，預計三年內，這三家都有極大可能陸續(xù)退出中國市場?！按蟊娖教妗薄?a href="http://linyouxian.cn/tags-k-d67f3f6fbdbc8e.html" target="_blank" class="relatedlink">柯達 曾經的汽車市場上流傳著這么一句話——懂大眾的都買斯柯達。

2、現在合資品牌也有些變化，其中重要的一點就是相對弱勢的合資品牌在中國市場生存愈發(fā)艱難，比如長安福特、長安馬自達和北京現代就一直處于危險的邊緣，更為弱勢的廣菲克、廣汽三菱以及華晨雷諾則干脆退出了歷史舞臺。

3、年，中國合資車企的未來命運似乎已昭然若揭。過去三年，見證了它們在中國市場的艱難掙扎，也可能是它們歷史上最***的轉折點。曾經，合資品牌主導市場，但在短短幾年間，自主品牌的強勢崛起讓他們面臨前所未有的挑戰(zhàn)。

4、大眾日系尚且如此，其他的合資品牌更是拉胯，有些品牌已經退出中國，比如廣汽菲克，廣汽三菱、東風雷諾，像長安福特、北京現代、悅達起亞等曾經輝煌一時的合資品牌，現如今也是銷量大跌，悅達起亞還遭遇了東風汽車退股、大量員工輪休的***。

5、現代&起亞：世界第三的現代汽車敗走中國市場 現代&起亞作為來自韓國的兩個合資品牌，其實在國內有過輝煌的發(fā)展歷史，同時也是近幾年最為失意的難兄難弟。