摘要：
大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于汽車品牌一線的問題，于是小編就整理了3個(gè)相關(guān)介紹汽車品牌一線的解答，讓我們一起看看吧。一線合資汽車品牌？一線品牌汽車質(zhì)量排名？在... 大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于汽車品牌一線的問題，于是小編就整理了3個(gè)相關(guān)介紹汽車品牌一線的解答，讓我們一起看看吧。
一線合資汽車品牌？
廣汽有廣汽豐田，廣汽本田。
長(zhǎng)安汽車有長(zhǎng)安馬自達(dá)，長(zhǎng)安福特，長(zhǎng)安鈴木。
東風(fēng)二汽有，東風(fēng)本田，東風(fēng)標(biāo)致，東風(fēng)雪鐵龍，東風(fēng)起亞。
一汽大眾 廣汽豐田 東風(fēng)日產(chǎn) 一汽豐田
長(zhǎng)安福特 上海大眾 奇瑞捷豹路虎 華晨寶馬 北京奔馳 北京現(xiàn)代 東風(fēng)雪鐵龍 東風(fēng)標(biāo)致
中國合資汽車一線品牌有豐田，本田，日產(chǎn)，寶馬，奔馳，福特等品牌。
合資汽車就是我們國家和國外投資方共同合作成立的汽車項(xiàng)目，目前比較著名的合資車有：廣汽本田、東風(fēng)本田、一汽馬自達(dá)、長(zhǎng)安馬自達(dá)、北京奔馳、福建戴姆勒奔馳；
東風(fēng)悅達(dá)－起亞、上海通用凱迪拉克、上海通用別克、東南三菱、北京三菱、廣汽三菱、東風(fēng)日產(chǎn)、鄭州日產(chǎn)等等。
在國內(nèi)一線汽車合資品牌當(dāng)屬一汽大眾，大眾汽車相比日系車有動(dòng)力更強(qiáng)勁底盤鈑金厚實(shí)的優(yōu)點(diǎn)，大眾汽車勇于創(chuàng)新敢于把高精尖科技用在汽車上，而日系比較保守一點(diǎn)，這幾年日系才大批量生產(chǎn)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，大眾汽車在合資品牌中當(dāng)屬第一
一線品牌汽車質(zhì)量排名？
一線汽車質(zhì)量品牌的排行肯定大家都會(huì)想到BBA，也就是奔馳、寶馬、奧迪，這三個(gè)汽車品牌在我國的知名度非常高，都說坐奔馳開寶馬，奧迪則大多用于商務(wù)以及官方指定用車，這三個(gè)品牌體現(xiàn)了德國高超的造車技術(shù)，以及高超的創(chuàng)新能力，所以深得人心。
在中國，一線、二線、三線豪華汽車品牌是怎么區(qū)分的？代表是誰？
1、定位豪華品牌并被消費(fèi)者認(rèn)可
2、銷量陣營
沒有三線品牌。
國際市場(chǎng)bba毫無懸念豪華品牌且銷量第一陣營，如果雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克等二線品牌在銷量上能達(dá)到第一陣營就是一線品牌。
短時(shí)期眾多二線品牌難以沖擊bba一線品牌地位，如雷克薩斯在美國銷量絕對(duì)的一線品牌陣營，但全球汽車市場(chǎng)難以做到銷量第一陣營。
車的好壞絕對(duì)不是憑一線二線來決定的。一線豪華品***備的是生產(chǎn)規(guī)模大、車型豐富、品牌認(rèn)可度高，選車，選適合自己適用的就是最好的，不要被一線就一定是最好誤導(dǎo)
豪華品牌的「線」是依靠銷量分級(jí)
國內(nèi)對(duì)于豪華品牌汽車的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)比較難以理解，有些知名度較高的高端車被視為二三線，有些性能平平、質(zhì)量一般的品牌卻被視為一線品牌，分級(jí)究竟參照些什么呢？其實(shí)看得只是銷量。而銷量的背后還有一個(gè)潛在的因素，那就是哪個(gè)品牌對(duì)應(yīng)了“權(quán)貴”。
這是個(gè)略顯敏感的話題但不得不聊一聊，所謂的“權(quán)貴”其實(shí)對(duì)應(yīng)的是官員和富商；不論在歐美還是日韓，熱門品牌都必然還是公務(wù)用車的選項(xiàng)，或者理解為公務(wù)用車選擇的品牌注定會(huì)是熱門品牌。比如美國的凱迪拉克與雪佛蘭，英國的捷豹路虎和勞斯萊斯，德國的奧迪和奔馳，即便是法國也有DS；公務(wù)用車選擇了這些品牌，民間*（個(gè)人用戶市場(chǎng)）則必然會(huì)效仿，這是各個(gè)文化體系中的共同點(diǎn)，也就是市井文化對(duì)廟堂文化的追逐。那么德系汽車則毫毫無疑問的屬于一線，因?yàn)樵缙诘墓珓?wù)用車主要選項(xiàng)就是大眾和奧迪，奔馳寶馬沾了它的光，成為了富商的選項(xiàng)。
豪華汽車曾經(jīng)只有德系車的銷量足夠高，美系車以林肯（加長(zhǎng)車）為主徹底失敗，原因主要是這種加長(zhǎng)車過于張揚(yáng)，與中庸的文化理念背道而馳；而凱迪拉克又來得太晚，印象中應(yīng)當(dāng)是從2004年才開始與上汽合資，而大眾汽車是從1984年開始、一汽奧迪則是從1989年開始。20年的時(shí)間足夠德系車打穩(wěn)基礎(chǔ)，一旦品牌偏好形成則難以改變；所以美系車始終處于二線，銷量以凱迪拉克為主也只是不溫不火。
林肯汽車近期才開始新一輪的合資，來得太晚已經(jīng)沒有機(jī)會(huì)了。
日系汽車是第三陣營的代表車系，以豐田雷克薩斯、日產(chǎn)英菲尼迪、本田謳歌為主，這仨品牌其實(shí)沒有一個(gè)屬于高端；因其技術(shù)水平實(shí)在不敢恭維，在歐美市場(chǎng)的價(jià)格定位也并不高。其實(shí)日系車之所以能打開美洲市場(chǎng)，核心因素正是價(jià)格足夠低，低端車市場(chǎng)的體量又是最大且巨大的，所以銷量始終不錯(cuò)。
在國內(nèi)車市的日系車同樣不被是為高端車系，所以即便強(qiáng)行沖高也無法熱銷；這些品牌就只能與凱迪拉克看齊，但是在技術(shù)層面日系車企曾經(jīng)一度非常依賴美國車企，時(shí)至目前的技術(shù)水平也要遜色一些。所以在個(gè)人用戶的小眾市場(chǎng)中也是表現(xiàn)更差，比凱迪拉克還是要差一些的。
中國高端汽車品牌目前不分“線”
到此，以上就是小編對(duì)于汽車品牌一線的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于汽車品牌一線的3點(diǎn)解答對(duì)大家有用。
