摘要：
大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于汽車品牌跨界的問題，于是小編就整理了3個相關(guān)介紹汽車品牌跨界的解答，讓我們一起看看吧。喜茶跨界營銷案例？有些汽車品牌也跨界營銷，... 大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于汽車品牌跨界的問題，于是小編就整理了3個相關(guān)介紹汽車品牌跨界的解答，讓我們一起看看吧。
喜茶跨界營銷案例？
說到跨界營銷，不得不提的就是喜茶。
2016年，喜茶正式成立，短短兩三年，便迅速躥紅，快速出道。2018年，估值已超過80億元。
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從一家江門的街邊奶茶店，到成為現(xiàn)象級的網(wǎng)紅茶飲店，喜茶將跨界營銷運用得淋漓極致。
它與各大品牌頻繁跨界合作，包括推出聯(lián)名產(chǎn)品和周邊，舉行快閃活動，在社交媒體上跨界互動、引發(fā)傳播等。這讓喜茶話題持續(xù)不斷，熱度持續(xù)不減。
跨界營銷如何做最有效？透過喜茶的成功經(jīng)驗，我總結(jié)出三板斧。
疊加用戶
跨界的背后，其實是用戶人群的流動。
每個品牌覆蓋的人群都不盡相同。通過跨界營銷，可以借助雙方的渠道***，覆蓋到更多目標人群，實現(xiàn)用戶規(guī)模1+1＞2的效果。
不過，跨界營銷絕對不是“拉郎配”，而是要為具有同一特征的用戶帶來更全面的體驗。
有些汽車品牌也跨界營銷，難道不怕血本無歸嗎？
跨界營銷就要血本無歸么？
可以看看：
奔馳跟梁紅、張昕宇一起合作的《侶行》第二季，走出“騎士精神”廣告活動。
有效擴大了品牌影響力，同時有效進行品牌與產(chǎn)品曝光。
營銷目標：
用“騎士精神”詮釋SUV家族的核心品牌理念，在傳播中體現(xiàn)SUV家族G級、GL級、M級、ML級四款車的特性，體現(xiàn)“勇氣、胸懷、責任和信仰”的精神品格。
活動簡介：
梅賽德斯-奔馳選擇全年冠名互聯(lián)網(wǎng)首檔***秀節(jié)目《侶行》第二季，通過節(jié)目冠名、產(chǎn)品植入和深度內(nèi)容合作，實現(xiàn)品牌、內(nèi)容、活動的全方位捆綁推廣，全面推廣梅賽德斯-奔馳SUV家族想要傳達的“騎士精神”。
效果總結(jié)：
(1)根據(jù)優(yōu)酷BBE廣告調(diào)研系統(tǒng)數(shù)據(jù)顯示，奔馳SUV品牌核心指標有明顯提升，品牌第一提及率上升至市場第一。廣告?zhèn)鬟_最成功的信息是“追隨榮耀的光芒，傳承騎士精神的信仰、勇氣、胸懷、責任”。
為什么國內(nèi)各大廠商都在跨界造車了？
這跨界造車沒啥的。
豐田以前干紡織的，馬自達搞三蹦子的，至今很多地方俗話還管三輪車叫馬自達呢。
問題是真造車還是拿補貼。
之前造車騙補，這種事太常見了好么，左手倒騰右手，補貼拿到手軟。
無論是國企民企，亦或者說造車新勢力，一窩蜂上馬，沒造車資質(zhì)招人代工也得上。
所以后來補貼退坡之后，很多人就出局不干了。
法國PSA集團指出：新能源不過是政策下的產(chǎn)物，取消補貼后沒幾個人會買的。
寶馬集團高管也指出，新能源是建立在政策強制推廣的東西。
國內(nèi)有雙積分規(guī)定，主機廠不想造新能源也不行。
李書福對造車新勢力的批駁好幾年前就有了。
很高興為你回答問題！
新能源汽車發(fā)展歷程:
2000年進入國家863***項目
2001年我國開始對新能源的發(fā)展規(guī)劃
2010年6月出臺新能源汽車補貼政策
2013年至2018年間新能源汽車高速發(fā)展
2019年至2021年繼續(xù)執(zhí)行補貼政策措施
可以看出國家層面加大力度支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。
國內(nèi)為什么有很多跨界造車公司？
國內(nèi)各大廠商都在進駐新能源汽車領(lǐng)域，主要是由于以下幾個方面的問題。
第一、補貼政策。商家最核心的就是利潤，沒有利潤是不會有廠商去做的，那么利潤從哪里來？我們都知道新能源汽車是最近幾年才發(fā)展起來的，靠廠商制造銷售新能源汽車，估計是沒有非車企去投資造車的，明擺著是虧本的生意，就算是車企也會承擔非常大的風(fēng)險。但是國家要推進新能源汽車發(fā)展，因此就有了國補和地補的政策，只要有資質(zhì)造出符合規(guī)定的新能源汽車都可以申請國補或地補，利潤就從這里來。很多國內(nèi)廠商就看中了這一政策，因此就會投資進駐新能源汽車造車行業(yè)。
第二、起步期問題。新能源汽車起步期只要試造車技術(shù)問題。其實剛開始的新能源汽車造車技術(shù)問題并不能制約國內(nèi)廠商進駐，因為只要有資金投入（沒錢的借錢，都可以玩的哦），就可以通過招入專業(yè)人員、買資質(zhì)、買技術(shù)和買配件進行組裝汽車。因為沒有市場競爭，無需考慮整車可靠性太多，只要造出汽車能夠上牌即可，剩下的就是車輛的行駛里程和時間了，一旦滿足國補和地補政策要求即可申請補貼，造車企業(yè)一旦拿到補貼基本就賺到錢了。
第三、發(fā)展期問題。隨著國補和地補的逐漸退坡，以及申請國補或地補的條件限制，時間一長，很多國內(nèi)廠商無法承受資金壓力而紛紛倒閉，倒閉的這些廠商基本都是沒資金沒技術(shù)的那些，因為他們只想撈一把就走人，只有那些有資金或既有資金又有技術(shù)的廠商堅持下來。
第四、競爭期問題。堅持下來的這些廠商在面對國補和地補退坡的情況下，自己面對市場競爭，自己研發(fā)制造銷售，因此進入競爭期。競爭期的廠商必須是有資金和技術(shù)的，否則不會走得很遠。比如恒大集團造車就是一個典型的例子，資金雄厚，走得更遠。
最后總的來說一下，新能源汽車，特別是電動汽車勢必是未來汽車發(fā)展的方向，加之國家強力拖進新能源汽車發(fā)展，因此發(fā)展新能源汽車前景非?？捎^。
到此，以上就是小編對于汽車品牌跨界的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于汽車品牌跨界的3點解答對大家有用。
