摘要：
大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于一線二線汽車品牌劃分的問題，于是小編就整理了5個相關(guān)介紹一線二線汽車品牌劃分的解答，讓我們一起看看吧。汽車一線品牌，二線品牌，三... 大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于一線二線汽車品牌劃分的問題，于是小編就整理了5個相關(guān)介紹一線二線汽車品牌劃分的解答，讓我們一起看看吧。
- 汽車一線品牌，二線品牌，三線品牌有哪些？
- 汽車一線品牌，二線品牌，三線品牌有哪些？
- 國產(chǎn)汽車一、二線品牌都有哪些？
- 請問什么是一線品牌二線品牌三線品牌？
- 在中國，一線、二線、三線豪華汽車品牌是怎么區(qū)分的？代表是誰？
汽車一線品牌，二線品牌，三線品牌有哪些？
個人理解一線 法拉利 蘭博基尼 瑪莎拉蒂 保時捷 凱迪拉克 英菲尼迪 邁凱輪 林肯 勞斯萊斯 賓利奔寶奧等太多。
二線 通用 大眾 雪鐵龍 馬自達 榮威 福特 尼桑等 三線 啟辰 長安 海馬 力帆等汽車一線品牌，二線品牌，三線品牌有哪些？
個人理解一線 法拉利 蘭博基尼 瑪莎拉蒂 保時捷 凱迪拉克 英菲尼迪 邁凱輪 林肯 勞斯萊斯 賓利奔寶奧等太多。二線 通用 大眾 雪鐵龍 馬自達 榮威 福特 尼桑等三線 啟辰 長安 海馬 力帆等
國產(chǎn)汽車一、二線品牌都有哪些？
關(guān)于一線和二線品牌的區(qū)分,很大程度是基于各自品牌的產(chǎn)品銷量,總體銷量排前的可以算作一線品牌,另外還有品牌在國內(nèi)的知名度也會影響到它是否主流品牌,比如大眾、日產(chǎn)、本田、豐田、福特、別克、現(xiàn)代等在國內(nèi)的合資品牌可以算作一線。馬自達、三菱等可以算作二線品牌。當然這個一線二線更多是人為主觀判斷,并非絕對定論。 一線品牌主要是知道度十分高的品牌，消費者熟知的程度在90%以上。其中一線品***有一流的產(chǎn)品、一流的價格、一流的店面、一流的消費者、一流的廣告、一流的服務等特征。相比那些二線、三線品牌，一線品牌更受到消費者的熱衷。
請問什么是一線品牌二線品牌三線品牌？
一線品牌：主要特點就是品牌知名度大，含金量高，高端產(chǎn)品非常過硬，品牌研發(fā)能力強，推出新品速度快，產(chǎn)品線齊全。
二線品牌：各方面略遜于一線品牌，但都具備相當?shù)膶嵙Γ灿懈髯缘奶厣?
三線品牌：有制造能力，在保證一定質(zhì)量的前提下盡量壓低價格，這就是這三線品牌的主要特征。
品牌的價值包括用戶價值和自我價值兩部分。 品牌的功能、質(zhì)量和價值是品牌的用戶價值要素，即品牌的內(nèi)在三要素；品牌的知名度、美譽度和普及度是品牌的自我價值要素，即品牌的外在三要素。
品牌的用戶價值大小取決于內(nèi)在三要素，品牌的自我價值大小取決于外在三要素。
當然，我們在選擇品牌時主要依據(jù)內(nèi)心的想法和適合自己的需要，不要盲目追求。
在中國，一線、二線、三線豪華汽車品牌是怎么區(qū)分的？代表是誰？
豪華品牌的「線」是依靠銷量分級
國內(nèi)對于豪華品牌汽車的分級標準比較難以理解，有些知名度較高的高端車被視為二三線，有些性能平平、質(zhì)量一般的品牌卻被視為一線品牌，分級究竟參照些什么呢？其實看得只是銷量。而銷量的背后還有一個潛在的因素，那就是哪個品牌對應了“權(quán)貴”。
這是個略顯敏感的話題但不得不聊一聊，所謂的“權(quán)貴”其實對應的是官員和富商；不論在歐美還是日韓，熱門品牌都必然還是公務用車的選項，或者理解為公務用車選擇的品牌注定會是熱門品牌。比如美國的凱迪拉克與雪佛蘭，英國的捷豹路虎和勞斯萊斯，德國的奧迪和奔馳，即便是法國也有DS；公務用車選擇了這些品牌，民間*（個人用戶市場）則必然會效仿，這是各個文化體系中的共同點，也就是市井文化對廟堂文化的追逐。那么德系汽車則毫毫無疑問的屬于一線，因為早期的公務用車主要選項就是大眾和奧迪，奔馳寶馬沾了它的光，成為了富商的選項。
豪華汽車曾經(jīng)只有德系車的銷量足夠高，美系車以林肯（加長車）為主徹底失敗，原因主要是這種加長車過于張揚，與中庸的文化理念背道而馳；而凱迪拉克又來得太晚，印象中應當是從2004年才開始與上汽合資，而大眾汽車是從1984年開始、一汽奧迪則是從1989年開始。20年的時間足夠德系車打穩(wěn)基礎，一旦品牌偏好形成則難以改變；所以美系車始終處于二線，銷量以凱迪拉克為主也只是不溫不火。
林肯汽車近期才開始新一輪的合資，來得太晚已經(jīng)沒有機會了。
日系汽車是第三陣營的代表車系，以豐田雷克薩斯、日產(chǎn)英菲尼迪、本田謳歌為主，這仨品牌其實沒有一個屬于高端；因其技術(shù)水平實在不敢恭維，在歐美市場的價格定位也并不高。其實日系車之所以能打開美洲市場，核心因素正是價格足夠低，低端車市場的體量又是最大且巨大的，所以銷量始終不錯。
在國內(nèi)車市的日系車同樣不被是為高端車系，所以即便強行沖高也無法熱銷；這些品牌就只能與凱迪拉克看齊，但是在技術(shù)層面日系車企曾經(jīng)一度非常依賴美國車企，時至目前的技術(shù)水平也要遜色一些。所以在個人用戶的小眾市場中也是表現(xiàn)更差，比凱迪拉克還是要差一些的。
中國高端汽車品牌目前不分“線”
到此，以上就是小編對于一線二線汽車品牌劃分的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于一線二線汽車品牌劃分的5點解答對大家有用。
