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中印差距到底有多大,日本一席話令印度人崩潰中印對比
1、印度在基礎(chǔ)建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面目前相當(dāng)于中國的90年代中期水平，大約落后中國20年。而在技術(shù)方面，差距可能更大，達(dá)到30年或更長。 中國位于東亞，是一個以華夏文明為主體、中華文化為基礎(chǔ)的統(tǒng)一多民族國家，漢族是主要民族，漢語為通用語言。中國民眾常自稱為龍的傳人、炎黃子孫或中華民族。
2、以下為日本媒體曝光的中印之間的差距：2015年的印度與2005年的中國頗有類似之處。國際貨幣基金組織對印度的預(yù)測是，2015年名義GDP為3萬億美元，與2005年中國的水平大致相當(dāng)，人均GDP則略高于2005年時的中國，達(dá)到1800美元。
3、印度人這種記仇的心態(tài)導(dǎo)致1962年中印邊境戰(zhàn)爭的爆發(fā)，中印長期陷入對峙狀態(tài)。中國目前的國民任務(wù)是發(fā)展經(jīng)濟(jì) 所以在邊境僅僅放了不到5萬的兵力。而印度呢？而印軍已多達(dá)36萬人！雙方的兵力對比高達(dá)1：6。
捷豹路虎在中國為何越來越?jīng)隽?
首先，捷豹的品牌形象存在問題，容易壞，這不是印度人的錯。捷豹在可靠性方面一直存在問題，英國人自己也清楚。現(xiàn)在，到了印度人手中，這一印象更加嚴(yán)重了。捷豹在運(yùn)動和豪華之間企圖兼得，但最終結(jié)果是兩頭都不占。因此，沒有一款主打車型能給市場留下深刻的印象。
一定程度來說，國產(chǎn)車型的大幅優(yōu)惠的確拉低了捷豹路虎的品牌溢價，倘若不國產(chǎn)，憑借捷豹的運(yùn)動性和路虎的越野實力，在二線豪華中成為可能會成為不一樣的煙火。只是，即便國產(chǎn)車型銷量不高，但貢獻(xiàn)的大多還是增量，這也意味著捷豹路虎進(jìn)口車型如今在同級的競爭力同樣有所下滑。
標(biāo)致308S是一款在歐洲拿獎拿到手軟的車，畢竟它真的太適合在歐洲的小街小巷里面竄了，然而來到廣袤的中國以后就涼了，其原因很簡單，要空間沒空間，要品牌沒品牌，價格還貴，主推的2T機(jī)頭在市區(qū)里游走是沒問題的，只是高速上想超車就會顯得力不從心了。
這個路虎前身是造拉糞用的拖拉機(jī)的，呵呵血統(tǒng)很高貴啊，現(xiàn)在的老板是印度的，更什么皇室扯不上關(guān)系，很奇怪的是這款車，在中國火了，其實不算什么名車、豪車，你看好萊塢的大片上什么時候出現(xiàn)過路虎??！路虎攀爬張家界天門山，是捷豹路虎品牌的一次商業(yè)宣傳活動，或者說就是炒作。
雖然擁躉眾多，但在國內(nèi)，只能和沃爾沃，凱迪拉克、路虎等品牌一并算為二線豪華品牌。而之后的事情大家也知道了；奇瑞汽車和捷豹路虎合資了，之前的進(jìn)口車轉(zhuǎn)變?yōu)楹腺Y車型了。
與此同時，由于來自中國的零部件短缺，F(xiàn)CA已暫時停止菲亞特500L在塞爾維亞工廠的生產(chǎn)；同樣，捷豹路虎也宣布從2月下旬開始，其位于英格蘭中部的布羅姆維奇工廠不得不開始為期4周的停產(chǎn)，而位于其附近的索利哈爾工廠將會間隙性停產(chǎn)到3月底。零部件的掣肘 牽一發(fā)而動全身。
出海印度,中國車企的把握有幾分?
1、在2020年印度車展上，雖然受疫情的影響，中國工作人員未能進(jìn)入場內(nèi)，但上汽集團(tuán)、長城汽車和海馬汽車，還是帶著各自的產(chǎn)品在展臺上“獨(dú)自美麗”。 在這幾家車企中，首先看準(zhǔn)印度市場的上汽，目前在印度站穩(wěn)了腳跟。自2019年7月上市以來，上汽名爵的首款SUV赫克托的訂單量已經(jīng)超過2萬個，迄今已經(jīng)出售近6萬輛。
2、第一關(guān)，就是來自日系車企的競爭壓力。 根據(jù)印度汽車網(wǎng)站Autopunditz的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年印度乘用車市場有60%的市場份額被日系品牌所占據(jù)，韓系品牌的市場份額為18%，歐系與美系品牌分別為2%和1%，中國車企市場占有率僅為1%。
3、上汽集團(tuán)在2019年整車出口及海外銷售同比增長26%，出口量達(dá)35萬輛，占中國自主車企出口總數(shù)的三分之一。MG名爵品牌是上汽集團(tuán)出海的先鋒主力，2019年名爵海外銷量達(dá)19萬輛，位居中國單一汽車品牌出口量榜首。多個市場并行也是車企分散風(fēng)險的明智之舉。
