摘要：
大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于汽車品牌入門的問題，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹汽車品牌入門的解答，讓我們一起看看吧。怎么認(rèn)識車子的牌子？在中國，一線、二線、三... 大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于汽車品牌入門的問題，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹汽車品牌入門的解答，讓我們一起看看吧。
怎么認(rèn)識車子的牌子？
識別車是什么牌子的方法：
1、車輛標(biāo)識（logo）：車標(biāo)是指各種汽車品牌的標(biāo)志，主要用于車輛識別，這些標(biāo)志往往成為汽車企業(yè)的代表，一般在車子的前后、輪胎都可以看到汽車的logo。
2、車身型式：指根據(jù)車輛的一般結(jié)構(gòu)或外形，諸如車門和車窗數(shù)量，運(yùn)載貨物的特征以及車頂型式（如廂式車身、溜背式車身、艙背式車身）的特點區(qū)別車輛。
3、發(fā)動機(jī)型式：指動力裝置的特征，如所用燃料、氣缸數(shù)量、排量和靜制動功率等。
4、通過觀察車輛整體：轎車一般分為微型，小型，緊湊型，中型，中大型，豪華型這幾個級別，這些等級跟車型的長度，大小會有一定的關(guān)系。
在中國，一線、二線、三線豪華汽車品牌是怎么區(qū)分的？代表是誰？
1、定位豪華品牌并被消費(fèi)者認(rèn)可
2、銷量陣營
沒有三線品牌。
國際市場bba毫無懸念豪華品牌且銷量第一陣營，如果雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克等二線品牌在銷量上能達(dá)到第一陣營就是一線品牌。
短時期眾多二線品牌難以沖擊bba一線品牌地位，如雷克薩斯在美國銷量絕對的一線品牌陣營，但全球汽車市場難以做到銷量第一陣營。
車的好壞絕對不是憑一線二線來決定的。一線豪華品***備的是生產(chǎn)規(guī)模大、車型豐富、品牌認(rèn)可度高，選車，選適合自己適用的就是最好的，不要被一線就一定是最好誤導(dǎo)
豪華品牌的「線」是依靠銷量分級
國內(nèi)對于豪華品牌汽車的分級標(biāo)準(zhǔn)比較難以理解，有些知名度較高的高端車被視為二三線，有些性能平平、質(zhì)量一般的品牌卻被視為一線品牌，分級究竟參照些什么呢？其實看得只是銷量。而銷量的背后還有一個潛在的因素，那就是哪個品牌對應(yīng)了“權(quán)貴”。
這是個略顯敏感的話題但不得不聊一聊，所謂的“權(quán)貴”其實對應(yīng)的是官員和富商；不論在歐美還是日韓，熱門品牌都必然還是公務(wù)用車的選項，或者理解為公務(wù)用車選擇的品牌注定會是熱門品牌。比如美國的凱迪拉克與雪佛蘭，英國的捷豹路虎和勞斯萊斯，德國的奧迪和奔馳，即便是法國也有DS；公務(wù)用車選擇了這些品牌，民間*（個人用戶市場）則必然會效仿，這是各個文化體系中的共同點，也就是市井文化對廟堂文化的追逐。那么德系汽車則毫毫無疑問的屬于一線，因為早期的公務(wù)用車主要選項就是大眾和奧迪，奔馳寶馬沾了它的光，成為了富商的選項。
豪華汽車曾經(jīng)只有德系車的銷量足夠高，美系車以林肯（加長車）為主徹底失敗，原因主要是這種加長車過于張揚(yáng)，與中庸的文化理念背道而馳；而凱迪拉克又來得太晚，印象中應(yīng)當(dāng)是從2004年才開始與上汽合資，而大眾汽車是從1984年開始、一汽奧迪則是從1989年開始。20年的時間足夠德系車打穩(wěn)基礎(chǔ)，一旦品牌偏好形成則難以改變；所以美系車始終處于二線，銷量以凱迪拉克為主也只是不溫不火。
林肯汽車近期才開始新一輪的合資，來得太晚已經(jīng)沒有機(jī)會了。
日系汽車是第三陣營的代表車系，以豐田雷克薩斯、日產(chǎn)英菲尼迪、本田謳歌為主，這仨品牌其實沒有一個屬于高端；因其技術(shù)水平實在不敢恭維，在歐美市場的價格定位也并不高。其實日系車之所以能打開美洲市場，核心因素正是價格足夠低，低端車市場的體量又是最大且巨大的，所以銷量始終不錯。
在國內(nèi)車市的日系車同樣不被是為高端車系，所以即便強(qiáng)行沖高也無法熱銷；這些品牌就只能與凱迪拉克看齊，但是在技術(shù)層面日系車企曾經(jīng)一度非常依賴美國車企，時至目前的技術(shù)水平也要遜色一些。所以在個人用戶的小眾市場中也是表現(xiàn)更差，比凱迪拉克還是要差一些的。
中國高端汽車品牌目前不分“線”
到此，以上就是小編對于汽車品牌入門的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于汽車品牌入門的2點解答對大家有用。
