大家好,今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題,就是關(guān)于十大豪華汽車品牌的問題,于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹十大豪華汽車品牌的解答,讓我們一起看看吧。
在中國,一線、二線、三線豪華汽車品牌是怎么區(qū)分的?代表是誰?
1、定位豪華品牌并被消費(fèi)者認(rèn)可
2、銷量陣營
沒有三線品牌。
國際市場bba毫無懸念豪華品牌且銷量第一陣營,如果雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克等二線品牌在銷量上能達(dá)到第一陣營就是一線品牌。
短時(shí)期眾多二線品牌難以沖擊bba一線品牌地位,如雷克薩斯在美國銷量絕對的一線品牌陣營,但全球汽車市場難以做到銷量第一陣營。
車的好壞絕對不是憑一線二線來決定的。一線豪華品***備的是生產(chǎn)規(guī)模大、車型豐富、品牌認(rèn)可度高,選車,選適合自己適用的就是最好的,不要被一線就一定是最好誤導(dǎo)
豪華品牌的「線」是依靠銷量分級
國內(nèi)對于豪華品牌汽車的分級標(biāo)準(zhǔn)比較難以理解,有些知名度較高的高端車被視為二三線,有些性能平平、質(zhì)量一般的品牌卻被視為一線品牌,分級究竟參照些什么呢?其實(shí)看得只是銷量。而銷量的背后還有一個(gè)潛在的因素,那就是哪個(gè)品牌對應(yīng)了“權(quán)貴”。
這是個(gè)略顯敏感的話題但不得不聊一聊,所謂的“權(quán)貴”其實(shí)對應(yīng)的是官員和富商;不論在歐美還是日韓,熱門品牌都必然還是公務(wù)用車的選項(xiàng),或者理解為公務(wù)用車選擇的品牌注定會是熱門品牌。比如美國的凱迪拉克與雪佛蘭,英國的捷豹路虎和勞斯萊斯,德國的奧迪和奔馳,即便是法國也有DS;公務(wù)用車選擇了這些品牌,民間*(個(gè)人用戶市場)則必然會效仿,這是各個(gè)文化體系中的共同點(diǎn),也就是市井文化對廟堂文化的追逐。那么德系汽車則毫毫無疑問的屬于一線,因?yàn)樵缙诘墓珓?wù)用車主要選項(xiàng)就是大眾和奧迪,奔馳寶馬沾了它的光,成為了富商的選項(xiàng)。
豪華汽車曾經(jīng)只有德系車的銷量足夠高,美系車以林肯(加長車)為主徹底失敗,原因主要是這種加長車過于張揚(yáng),與中庸的文化理念背道而馳;而凱迪拉克又來得太晚,印象中應(yīng)當(dāng)是從2004年才開始與上汽合資,而大眾汽車是從1984年開始、一汽奧迪則是從1989年開始。20年的時(shí)間足夠德系車打穩(wěn)基礎(chǔ),一旦品牌偏好形成則難以改變;所以美系車始終處于二線,銷量以凱迪拉克為主也只是不溫不火。
林肯汽車近期才開始新一輪的合資,來得太晚已經(jīng)沒有機(jī)會了。
日系汽車是第三陣營的代表車系,以豐田雷克薩斯、日產(chǎn)英菲尼迪、本田謳歌為主,這仨品牌其實(shí)沒有一個(gè)屬于高端;因其技術(shù)水平實(shí)在不敢恭維,在歐美市場的價(jià)格定位也并不高。其實(shí)日系車之所以能打開美洲市場,核心因素正是價(jià)格足夠低,低端車市場的體量又是最大且巨大的,所以銷量始終不錯(cuò)。
在國內(nèi)車市的日系車同樣不被是為高端車系,所以即便強(qiáng)行沖高也無法熱銷;這些品牌就只能與凱迪拉克看齊,但是在技術(shù)層面日系車企曾經(jīng)一度非常依賴美國車企,時(shí)至目前的技術(shù)水平也要遜色一些。所以在個(gè)人用戶的小眾市場中也是表現(xiàn)更差,比凱迪拉克還是要差一些的。
中國高端汽車品牌目前不分“線”
印度有哪些著名汽車品牌?
印度著名汽車品牌:Mahindra(馬恒達(dá))、Maruti、Tata(塔塔)。其中塔塔汽車是印度塔塔集團(tuán)下屬的子公司占有印度市場59%的份額。在印度的自主汽車企業(yè)里屬于壟斷地位,TATA集團(tuán)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力非常雄厚,先后收購了不少公司。該集團(tuán)主要產(chǎn)品包括小型汽車、4驅(qū)動(dòng)越野車)、公共汽車、中型及重型貨車等。
印度的塔塔集團(tuán)。而其旗下就有路虎和捷豹兩大豪華汽車品牌,在國內(nèi)市場就有很大的影響力。尤其是路虎,很多國內(nèi)的富豪對于路虎那可是相當(dāng)?shù)淖放?,?dāng)年煤老板們最喜歡的汽車品牌,在國內(nèi)路虎一度成為富豪的代名詞,可見其影響
到此,以上就是小編對于十大豪華汽車品牌的問題就介紹到這了,希望介紹關(guān)于十大豪華汽車品牌的2點(diǎn)解答對大家有用。