摘要：
大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于中國豪華汽車品牌的問題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹中國豪華汽車品牌的解答，讓我們一起看看吧。什么是三線豪華品牌汽車？在中國，一... 大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于中國豪華汽車品牌的問題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹中國豪華汽車品牌的解答，讓我們一起看看吧。
什么是三線豪華品牌汽車？
國內(nèi)的一線豪華品牌BBA以外，哪些路虎、捷豹、英菲尼迪等等都是出于二三線豪車品牌的地位。隨著人均GDP的增長，國內(nèi)的豪車也是越來越多，而賣得好的有很多。
還有一類品牌也需要大家重要，就是所謂的個(gè)性化品牌，這類品牌給人感覺介乎于豪華品牌和普通品牌之間，比如MINI和Jeep。
從認(rèn)知度來看，品牌有一二線之分，但不代表產(chǎn)品力有高低之別，某些二線品牌的車型是造的不錯(cuò)的，弱勢大多體現(xiàn)在營銷太晚太差，想必經(jīng)過一定時(shí)間，能躍居到和BBA抗衡的地步。
在中國，一線、二線、三線豪華汽車品牌是怎么區(qū)分的？代表是誰？
豪華品牌的「線」是依靠銷量分級
國內(nèi)對于豪華品牌汽車的分級標(biāo)準(zhǔn)比較難以理解，有些知名度較高的高端車被視為二三線，有些性能平平、質(zhì)量一般的品牌卻被視為一線品牌，分級究竟參照些什么呢？其實(shí)看得只是銷量。而銷量的背后還有一個(gè)潛在的因素，那就是哪個(gè)品牌對應(yīng)了“權(quán)貴”。
這是個(gè)略顯敏感的話題但不得不聊一聊，所謂的“權(quán)貴”其實(shí)對應(yīng)的是官員和富商；不論在歐美還是日韓，熱門品牌都必然還是公務(wù)用車的選項(xiàng)，或者理解為公務(wù)用車選擇的品牌注定會是熱門品牌。比如美國的凱迪拉克與雪佛蘭，英國的捷豹路虎和勞斯萊斯，德國的奧迪和奔馳，即便是法國也有DS；公務(wù)用車選擇了這些品牌，民間*（個(gè)人用戶市場）則必然會效仿，這是各個(gè)文化體系中的共同點(diǎn)，也就是市井文化對廟堂文化的追逐。那么德系汽車則毫毫無疑問的屬于一線，因?yàn)樵缙诘墓珓?wù)用車主要選項(xiàng)就是大眾和奧迪，奔馳寶馬沾了它的光，成為了富商的選項(xiàng)。
豪華汽車曾經(jīng)只有德系車的銷量足夠高，美系車以林肯（加長車）為主徹底失敗，原因主要是這種加長車過于張揚(yáng)，與中庸的文化理念背道而馳；而凱迪拉克又來得太晚，印象中應(yīng)當(dāng)是從2004年才開始與上汽合資，而大眾汽車是從1984年開始、一汽奧迪則是從1989年開始。20年的時(shí)間足夠德系車打穩(wěn)基礎(chǔ)，一旦品牌偏好形成則難以改變；所以美系車始終處于二線，銷量以凱迪拉克為主也只是不溫不火。
林肯汽車近期才開始新一輪的合資，來得太晚已經(jīng)沒有機(jī)會了。
日系汽車是第三陣營的代表車系，以豐田雷克薩斯、日產(chǎn)英菲尼迪、本田謳歌為主，這仨品牌其實(shí)沒有一個(gè)屬于高端；因其技術(shù)水平實(shí)在不敢恭維，在歐美市場的價(jià)格定位也并不高。其實(shí)日系車之所以能打開美洲市場，核心因素正是價(jià)格足夠低，低端車市場的體量又是最大且巨大的，所以銷量始終不錯(cuò)。
在國內(nèi)車市的日系車同樣不被是為高端車系，所以即便強(qiáng)行沖高也無法熱銷；這些品牌就只能與凱迪拉克看齊，但是在技術(shù)層面日系車企曾經(jīng)一度非常依賴美國車企，時(shí)至目前的技術(shù)水平也要遜色一些。所以在個(gè)人用戶的小眾市場中也是表現(xiàn)更差，比凱迪拉克還是要差一些的。
中國高端汽車品牌目前不分“線”
1、定位豪華品牌并被消費(fèi)者認(rèn)可
2、銷量陣營
沒有三線品牌。
國際市場bba毫無懸念豪華品牌且銷量第一陣營，如果雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克等二線品牌在銷量上能達(dá)到第一陣營就是一線品牌。
短時(shí)期眾多二線品牌難以沖擊bba一線品牌地位，如雷克薩斯在美國銷量絕對的一線品牌陣營，但全球汽車市場難以做到銷量第一陣營。
車的好壞絕對不是憑一線二線來決定的。一線豪華品***備的是生產(chǎn)規(guī)模大、車型豐富、品牌認(rèn)可度高，選車，選適合自己適用的就是最好的，不要被一線就一定是最好誤導(dǎo)
到此，以上就是小編對于中國豪華汽車品牌的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于中國豪華汽車品牌的2點(diǎn)解答對大家有用。
