摘要：
大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于汽車品牌營銷的問題，于是小編就整理了5個相關介紹汽車品牌營銷的解答，讓我們一起看看吧。后流量時代營銷戰(zhàn)役打響，汽車品牌如何出招？... 大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于汽車品牌營銷的問題，于是小編就整理了5個相關介紹汽車品牌營銷的解答，讓我們一起看看吧。
- 后流量時代營銷戰(zhàn)役打響，汽車品牌如何出招？
- 國內各大汽車品牌的市場營銷推廣都是哪些公司代理的？營銷效果如何？
- 網(wǎng)上看到行業(yè)資深品牌管理經(jīng)理人李磊先生加盟了科達股份汽車，他們營銷有新的動向嗎？
- 現(xiàn)在有些汽車制造商讓員工買車，是車真的賣不出去了還是另類的營銷方式？
- 日系車，德系車，美系車，韓系車，法系車，自主品牌，都有哪些優(yōu)點，缺點，入門級車子有哪些？
后流量時代營銷戰(zhàn)役打響，汽車品牌如何出招？
2.預判哪些新的流量平臺將涌現(xiàn)
3.重視線上流量的同時，重視線***驗
4.營銷策略及傳播策略，要及時調整
5.輿情處理要跟上
6.民營有希望
7.自主有戲
8.海外有戲
9.現(xiàn)在還看不出是勝負，每個車企及汽車品牌都有勝出的機會……
10.還把自媒體看作區(qū)域媒體的品牌，一定勝不了……
國內各大汽車品牌的市場營銷推廣都是哪些公司代理的？營銷效果如何？
汽車企業(yè)的營銷鏈條非常之長，舉例而言總部的營銷有統(tǒng)一的代理公司，而對應區(qū)域營銷又會有各區(qū)域的營銷代理公司，總部的營銷又根據(jù)業(yè)務類型劃分不同的類型代理，比如整體策略及創(chuàng)意，廣告媒介***購業(yè)務（一般還會區(qū)分傳統(tǒng)和數(shù)字），公關業(yè)務，數(shù)字營銷（網(wǎng)站建設、CRM、電商，雙微運營，口碑建設），***營銷，展會搭建及運營等，因此要回答你這個問題 很難一言以蔽之。
這里我?guī)湍愫唵螝w歸類，整體策略及創(chuàng)意 業(yè)務 主流合資企業(yè) 都會有GLOBAL的 4A代理公司，例如電通，陽獅，H***as，JWT，李奧貝納等不勝枚舉，其主要原因是品牌層面要和GLOBAL保持高度統(tǒng)一，而一些自主品牌則會啟用類似省廣等更本土的公司，媒介***買的整體業(yè)務也主要集中在國際4A手中，例如群邑 Group M 這樣的大型媒介***買機構，旗下包括凱帝珂、競立及傳立。近年來一些本土的數(shù)字營銷代理公司崛起，拿下了不少汽車企業(yè)的數(shù)字媒介***購業(yè)務，比如華揚聯(lián)眾，新意互動，利歐等，而公關業(yè)務則基本是本土代理公司的天下，例如藍色光標，靈思，宣亞，迪斯等，數(shù)字營銷層面也以本土公司為主，百家爭鳴，各有所長，例如綜合實力較強的華揚聯(lián)眾和新意互動，例如以創(chuàng)意見長的激創(chuàng)等等。可以參考下面這張排名表，而***和展會這塊我不是太熟悉，請其他大神補充吧。
奔馳目前是WPP集團的蔚邁和宏盟集團的PHD，上海大眾目前也是這兩家，2019年是電通負責。寶馬目前是陽獅集團負責。一汽大眾奧迪是昌榮傳播，一汽豐田是電通。路虎是電通。廣汽是省廣。車企的代理業(yè)務非常復雜，不同廠牌，不同車型，總部和經(jīng)銷商的服務代理公司都不一樣。要具體區(qū)別。
網(wǎng)上看到行業(yè)資深品牌管理經(jīng)理人李磊先生加盟了科達股份汽車，他們營銷有新的動向嗎？
據(jù)我所知，自成立汽車營銷事業(yè)群以來，科達股份汽車一直在吸引大量的行業(yè)精英加入其中，為的就是要組建一支專業(yè)過硬、朝氣蓬勃的人才隊伍。而李磊先生是業(yè)內資深的汽車營銷人，有著豐富的汽車品牌網(wǎng)絡互動、數(shù)字營銷和公關傳播經(jīng)驗，此次加盟不僅可以幫助探索新的業(yè)務方向和增長點，也會推動整個科達股份汽車業(yè)務的協(xié)同發(fā)展，所以從對人才的吸收上來看，科達股份在汽車營銷方面是要持續(xù)深耕，夯實業(yè)務能力進一步拓寬其領先優(yōu)勢。
現(xiàn)在有些汽車制造商讓員工買車，是車真的賣不出去了還是另類的營銷方式？
主要分為兩個方面，第一、新車上市，車企為了沖量，制造熱銷現(xiàn)象，引爆市場，營造口碑，會給打折賣給員工，并讓他們在各大論壇傳播口碑。第二是庫存壓力大，終端銷量下滑，車企會把庫多的車低價賣給內部員工盤活資金。
讓員工買自己的車有以下好處:
第一，提高保有量，賣給員工的數(shù)量雖然占市場份額不大，但是還是可以提高一點保有量的。
第二，因為員工自身在車企工作，開了自己品牌的車，有利于員工向身邊的人推廣，員工身邊的人覺得該員工在該車企工作，買這個牌子的車可以消除諸多信息不對稱，從而大大增加了購買概率。
第三，自己品牌的車都不開還開別的品牌的車，無疑打自己的臉，很多汽車品牌的公司老總都開自己品牌的車，也是一種企業(yè)形象。
身在一汽大眾4S店賣車，簡單談一下吧。
第一，目前國五***存較大，確實不好賣，推出低價，也是更好的消化庫存。其實，不僅員工可以自己買，其他人也可以買，用員工的名字就可以了，之后再過戶，這里面，員工肯定會得到一些好處。
第二，促進銷售了，增大保有量，提升品牌知名度，增強影響力。
第三，舉個例子，國五，目前速騰1.6自舒，員工價108000元，客戶購買價在11.4萬左右。員工價還是很有誘惑力的，當然，有的地區(qū)已經(jīng)優(yōu)惠到10.8萬了。
日系車，德系車，美系車，韓系車，法系車，自主品牌，都有哪些優(yōu)點，缺點，入門級車子有哪些？
各有千秋，以下是對普通級車的整體感受，不代表豪華品牌，不代表某具體車型。我們不說某車有具體什么問題，只給宏觀評價。
日系車
操控輕盈，開起來順，很少有人抱怨日系車來著很頓挫的。油耗低，品牌力強，品控好，二手保值率高。但是詬病比較大的是車薄，底盤和隔音不強，用料不厚實。如:防撞梁
入門小轎車比如本田飛度，豐田炫致。SUV比如豐田R***4.本田XRV
德系車
德系車機械感更強。你更感覺在操縱一臺機器。德系車更均衡。油耗，底盤，操控，靜音，品控，保值率。你很難找出非常明顯的短板，是一個木桶效應的高材生。但是駕駛起來更中庸，比較乏味。例如大眾途觀。
入門轎車比如大眾POLO
美系車
更穩(wěn)重。比如別克君越。車開起來感覺更大，更穩(wěn)，跟船一樣。用料厚實。缺點是油耗不低。
入門車如別克英朗。
韓系車
抱歉韓系車我本人沒開過，根據(jù)網(wǎng)上的測評，印象中韓系車比較好開，更像日系車。缺點是底盤硬，品牌力差一些。而且韓系車在中國的售后服務，跟在美國的服務有不小的差距，所以很多人會有心理落差
法系車
法系車的底盤和操控是很強的，比如雪鐵龍C6，隔音和穩(wěn)定性很好，用料足。比如防撞梁，隔音棉，鋼梁等。但是法系車在中國的品牌和營銷策略跟不上，導致品牌影響力差，二手保值率低。所以有句話就是一日法系，終身法系。很多喜歡法系車的人，是一輛法系車開好久，再換另一輛新法系車。也是這個原因。
自主品牌
自主品牌近些年發(fā)展很迅猛。自主品牌性價比高，配置高，用料足。買相同價位，能買到的自主品牌往往比合資車高一個級別。雖然逐漸有了魏派，領克等自主高端品牌，但是總體來看，品質的積累，品控和裝配工藝與合資品牌還有差距。不同的車，會有不同的小問題，比如異響，減震松散油耗偏高等。
日系車皮實耐操，就是鐵皮薄點，安全性能低一些，本田豐田那絕對嗷嗷的。美系車油老虎，車身扎實穩(wěn)定性好，燃油經(jīng)濟性差點意思。德系車底盤好穩(wěn)定性好，就是愛燒機油。韓系色性價比高，顏值高，沒有太多突出亮點，發(fā)動機也挺靠譜，就是底盤不扎實，太松散，路感不是太舒服。最后說國產(chǎn)車配置高，車子漂亮，三大件還差點火候。個人建議，不喜勿噴
入門級這玩意就不好說了，蘿卜青菜各有所愛
日系車保養(yǎng)簡潔，故障率低，經(jīng)濟。就是皮薄了點，棒子車的話目前來說沒什么好車型，皮薄，經(jīng)濟型沒日系好，用料也不是那么講究。國產(chǎn)車這個就仁者見仁智者見智了，不過吉利旗下的車還是值得推薦的，德系車嘛，保養(yǎng)復雜一些經(jīng)濟性也還行，皮也可以，畢竟神車品牌可不是鬧著玩的。再說美國車，異響可能你不太能接受，法國車的話地盤厚實，電器系統(tǒng)好使，形式方向感還不錯，大概就是這樣選車首先還是要考慮自己的預算，車型，喜歡的品牌
韓系車：韓系車企沒有悠久的歷史、底蘊，早期發(fā)展和我們自主車有很多相似之處，都以山寨、逆向三菱、豐田的技術起家，不同點在于韓系車企在賺取第一桶金后，及時的調轉方向去搞自主、搞研發(fā)；早期的韓系車幾乎是被歐美消費者調侃的對象，而如今的韓系車卻是被世界認可的第五大車系，韓系車的成功崛起很值得我們自主車企去借鑒學習！如今的韓系車有著不輸于日系車的品質，又以超高的性價比為主打（不過近年來被同樣性價比超高的自主車狙擊夠嗆），占有著市場的一席之地！生活當中的韓系車質量、品質、造型都不錯，耐用度也不輸日系。。短板在于部分車型的油耗不理想、駕乘感受也沒有其它車系那么理想；不過韓系車的實用性、性價比都非常不錯，隨著現(xiàn)代旗下各個精工的崛起，韓系車未來的潛力還是比較大的，韓系車沒有死忠粉，大多數(shù)車主是因為它親民的價格而選擇它！
日系車：日系車真沒什么可說的，很多朋友知道的遠比鄙人要多，簡單點說日系車可以分為兩部分，分別是性能、買菜兩系；日系車企將性能、買菜車型分的很細，不像德系即便是買菜車一樣具備一定的性能！而日系的買菜車也許真的是為買菜準備的，特點就是完全可以滿足日常生活所需，使用起來舒適、耐用，沒什么特點、也沒什么短板！日系買菜車往往具有底盤離地高、懸掛彈簧軟（行程長）、轉向力度輕、隔音差（對比美系、德系）、發(fā)動機布局太靠前（為提升車內空間）、同級別車型輪胎窄等特性！這些特性在市內駕駛，能保證良好的舒適性，但高速行駛時操控性偏差！至于日系的性能車就不必細說了，各個不凡；比如EVO、STI、RX7、牛魔、370Z等等，但凡能想到的日系車企，曾經(jīng)至少會有過一款***車型！
德系車：德系車更重視駕駛感受，過去的德系車在用料上無所不用其極，對比日系車德系車更喜歡在門板內填充些東西、喜歡用三段式鉸鏈，這樣一來德系車的外殼看上去更硬、隔音效果也更加出眾！德系車是國內消費者最喜歡的車系之一，外形大氣、性能優(yōu)良、代表了一種細膩的精英文化；但由于過早的普及了渦輪增壓技術、電控系統(tǒng)集成度高也導致了過去的一段時間內，德系車出現(xiàn)過很多疑難雜癥，問題或許都不大，但是問題排除起來很困難！現(xiàn)如今的德系車隨著國產(chǎn)化進程的加速，用料也沒有過去那么扎實了，其實這一點對于很多車系都是共同的問題—合資后品質的下降！德系車品牌基本都很知名—BBA+大眾！
美系車：美系車現(xiàn)在在咱們國內市場混的并不是很理想，貌似只要提到美系車，消費者首先想到的就是粗糙、高油耗？其實這也是一種偏見，美系車早就改變了過去的形象了，如今的美系車品質很好、油耗并不高、用料很足，無論在性能、操控、隔音方面都表現(xiàn)上佳，而且美系車現(xiàn)在賣的很便宜，但即便這樣美系車賣的依然不理想！美系車不懂得迎合咱們國內消費者的口味，國內大部分消費者喜歡省油、長軸距、省心，而美系車大都車身長、軸距短；又長期摘不下高油耗、小毛病多的帽子，自然而然的銷量也就很一般了！說句實話，鄙人的親身感受就是美系車開起來很舒適，底盤、動力表現(xiàn)都很理想，只不過大部分人并不會太過于認真的去體會它！著名品牌有福特、凱迪拉克（別克、雪弗蘭）、林肯！
至于法系車鄙人就不評價了，一共都沒開過幾次、也沒資格評論，總而言之五大車系各家都有各自的優(yōu)點、但也有各自的短板之處，或許這更像是不同消費者的喜好問題！
到此，以上就是小編對于汽車品牌營銷的問題就介紹到這了，希望介紹關于汽車品牌營銷的5點解答對大家有用。
