摘要：
本文目錄一覽：1、特斯拉FSD自動(dòng)駕駛測(cè)評(píng)中三次撞上假人模型2、... 本文目錄一覽：
- 1、特斯拉FSD自動(dòng)駕駛測(cè)評(píng)中三次撞上假人模型
- 2、車主上路實(shí)測(cè)特斯拉全自動(dòng)駕駛撞上護(hù)欄
- 3、特斯拉的自動(dòng)駕駛是怎樣的體驗(yàn)
- 4、特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)到底有什么玄機(jī)?
特斯拉FSD自動(dòng)駕駛測(cè)評(píng)中三次撞上***人模型
1、特斯拉FSD自動(dòng)駕駛測(cè)評(píng)中三次撞上***人模型1 馬斯克曾多次吹爆特斯拉的FSD（完全自動(dòng)駕駛）功能，稱其‘令人驚嘆’，但并非所有人都認(rèn)同他的觀點(diǎn)，甚至還有批評(píng)者，將特斯拉FSD功能，看作是所有美國人的致命威脅。
2、特斯拉被曝自動(dòng)駕駛測(cè)試中多次撞飛兒童模型1 知名特斯拉批評(píng)人士CEO丹·奧多德（Dan ODowd）日前發(fā)布的一段測(cè)試***，批評(píng)特斯拉FSD（全自動(dòng)駕駛）功能。
3、沒想到特斯拉又出了幺蛾子，他們?cè)谧詣?dòng)駕駛這一個(gè)測(cè)試當(dāng)中居然發(fā)生了意外，直接多次撞上了兒童***人模型，也是讓他們?cè)僖淮蔚幕鸪隽巳Γ藗儗?duì)于這個(gè)自動(dòng)駕駛的技術(shù)再也不相信了。
4、從配置表來看，特斯拉目前在售的新車均會(huì)配備基礎(chǔ)的駕駛***功能，其中就包括了AEB自動(dòng)剎車。但在上述測(cè)試中，特斯拉Model 3的AEB自動(dòng)剎車面對(duì)***人“無動(dòng)于衷”，發(fā)生了碰撞，屬實(shí)離奇。有網(wǎng)友調(diào)侃道：“因?yàn)樗R(shí)別出是***人”。
5、其實(shí)這也已經(jīng)不是Model3第一次出現(xiàn)這樣的情況了，之前Model 3在被海外媒體測(cè)試的時(shí)候也是同樣的情況，車把***人撞的稀巴爛。 【2】Model 3在最新的美國汽車協(xié)會(huì)行人檢測(cè)和自動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試中遭到了慘敗。
車主上路實(shí)測(cè)特斯拉全自動(dòng)駕駛撞上護(hù)欄
車主上路實(shí)測(cè)特斯拉全自動(dòng)駕駛撞上護(hù)欄，一名YouTube用戶提供了首份***證據(jù)，證明特斯拉的“全自動(dòng)駕駛”套件并不像埃隆·馬斯克所稱的那樣安全。車主上路實(shí)測(cè)特斯拉全自動(dòng)駕駛撞上護(hù)欄。
首先，需要明確的是，特斯拉的全自動(dòng)駕駛技術(shù)目前仍處于發(fā)展階段，尚未完全成熟。因此，車主上路實(shí)測(cè)特斯拉全自動(dòng)駕駛撞上護(hù)欄的***并不罕見。在全自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展過程中，安全一直是最重要的考慮因素之一。
男子說自己當(dāng)時(shí)坐在副駕駛用的是車輛的自動(dòng)駕駛功能，結(jié)果車子就直接撞上了路燈。駕駛員坐在副駕駛，而車子卻能夠自動(dòng)駕駛這個(gè)功能，也讓警方有些疑惑，然后就詢問了特斯拉的銷售。
護(hù)欄屬于道路交通設(shè)施，應(yīng)選擇馬上停車，報(bào)告交警處理，有保險(xiǎn)的需報(bào)保險(xiǎn)。交警到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后確定事故責(zé)任。
官方這樣不負(fù)責(zé)任的回復(fù)，更讓我們對(duì)特斯拉的安全性表示懷疑。事情的經(jīng)過。本月11日海口一名特斯拉車主在停車場(chǎng)停車時(shí)，多次踩剎車都無法控制車輛停下來，導(dǎo)致整個(gè)車輛撞上了停車場(chǎng)護(hù)欄。
特斯拉的自動(dòng)駕駛是怎樣的體驗(yàn)
1、首先，特斯拉自動(dòng)駕駛功能雖然在高速公路上表現(xiàn)較好，但在城市道路和復(fù)雜環(huán)境中的性能稍顯不足。特別是在狹窄的街道、人車混行的地方，該功能的判斷和應(yīng)對(duì)能力還不夠。
2、特斯拉把自動(dòng)駕駛分成兩個(gè)不同的模塊，最基本的AP功能包含在車價(jià)內(nèi)，讓用戶能夠體會(huì)到有限的自動(dòng)駕駛。而不斷在升級(jí)改造的全自動(dòng)駕駛，特斯拉管他叫FSD，F(xiàn)ull Self Driving。
3、特斯拉我還見過的是高速的自動(dòng)駕駛，也很爽，就是你在高速上選擇定速巡航，然后你的腳就可以離開剎車油門，手可以離開方向盤。
4、特斯拉又是怎么堅(jiān)持在做這件事的呢，特斯拉在售的車型，都已經(jīng)配備了完整的、支持自動(dòng)駕駛的硬件，但是具體到實(shí)際體驗(yàn)當(dāng)中，特斯拉認(rèn)為自動(dòng)駕駛能力不是一蹴而就的，應(yīng)該通過不斷優(yōu)化軟件系統(tǒng)，進(jìn)而逐步提升、開放自動(dòng)駕駛能力。
5、綜合來看，特斯拉雖然比蔚來更早擁有自動(dòng)***駕駛功能，但從目前的功能、使用感受和自動(dòng)化程度來說，蔚來都要比特斯拉的體驗(yàn)更好，尤其是在本土化上，蔚來有著明顯優(yōu)勢(shì)。畢竟中國的駕駛路況，遠(yuǎn)比國外要復(fù)雜的多。
特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)到底有什么***?
通過上述內(nèi)容可以總結(jié)出，特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)的核心就是視覺感知+自我學(xué)習(xí)。而特斯拉這種通過神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)來完成的“用戶數(shù)據(jù)—自動(dòng)駕駛—用戶數(shù)據(jù)”提升閉環(huán)也能使特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)愈發(fā)的領(lǐng)先。
-**電池技術(shù)**：特斯拉汽車***用了鋰離子電池技術(shù)，這種技術(shù)可以提供更長的續(xù)航里程和更快的充電速度。-**智能語音助手**：特斯拉汽車配備了智能語音助手，可以通過語音命令控制車輛的各種功能，例如調(diào)整溫度、音樂播放等。
目前搭載這一技術(shù)的車型除特斯拉之外還有很多，但是大部分的自動(dòng)駕駛技術(shù)只能夠達(dá)到L1-L2級(jí)。其中L1級(jí)駕駛主要包括一些***駕駛功能，例如定速巡航，車道保持，而L2級(jí)的功能要更全面一些，其中包括危險(xiǎn)預(yù)判以及一些駕駛***功能。
特斯拉是可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的，特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)其實(shí)是l2級(jí)自動(dòng)駕駛。特斯拉是一家來自美國硅谷的純電動(dòng)汽車制造廠商，這家公司的電動(dòng)汽車性能非常強(qiáng)大，續(xù)航里程很長。特斯拉旗下的車型有model3，models，modelx等。
長期以來，美國的車輛安全倡導(dǎo)者呼吁監(jiān)管機(jī)構(gòu)和立法者為自動(dòng)駕駛技術(shù)制定更嚴(yán)格的規(guī)則，特斯拉全自動(dòng)駕駛技術(shù)也成為焦點(diǎn)。在發(fā)生數(shù)次交通事故后，美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)不斷升級(jí)對(duì)特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是否存在缺陷的調(diào)查。
