摘要： 本文目錄一覽：1、日本人拆解比亞迪海豹后如獲至寶,為此還專門寫了一本書2、...

本文目錄一覽：

• 1、日本人拆解比亞迪海豹后如獲至寶,為此還專門寫了一本書
• 2、引以為傲的國產(chǎn)好車:日本人拆解海豹出書!比亞迪給國人長臉
• 3、從追趕到超越,日本人拆解比亞迪海豹,見證了中國汽車的崛起
• 4、日本人拆解了海豹后,發(fā)出感慨:比亞迪的多項技術領先世界!
• 5、比亞迪駕駛輔助怎么樣?用海豹跑高速,實測一下你就清楚了
• 6、比亞迪的CTB技術到底怎么樣?看看海豹的碰撞結(jié)果就知道了

日本人拆解比亞迪海豹后如獲至寶,為此還專門寫了一本書

1、相關消息顯示，近日，日本日經(jīng) BP 社對比亞迪海豹[SEAL]進行了拆解調(diào)查，作為日本規(guī)模最大的出版社，日經(jīng)BP社一直致力于推廣日本汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對于國內(nèi)外的汽車品牌均有著深入的了解和研究。

2、在日本，想了解比亞迪海豹的制作工藝需要多少錢？答案是：88萬日元（約合人民幣5萬元）。

3、近日，日經(jīng)BP社（日本規(guī)模最大的出版社）推出了一本新書，名為《中國BYD SEAL（海豹）徹底分解（全體編）》，書中詳細記錄了日本工程師對比亞迪純電動中型車海豹全面拆解過程。消息一出，網(wǎng)絡上可謂炸開了鍋。

4、而這也是日經(jīng)BP社繼拆解日產(chǎn)、特斯拉、大眾等品牌后，首次對一家中國汽車品牌進行研究拆解，側(cè)面說明日本對于中國新能源技術的關注。

引以為傲的國產(chǎn)好車:日本人拆解海豹出書!比亞迪給國人長臉

還記得比亞迪F3轎車嗎？當年是比亞迪是靠研究豐田花冠而逆向開發(fā)出來的首款轎車。

相關消息顯示，近日，日本日經(jīng) BP 社對比亞迪海豹[SEAL]進行了拆解調(diào)查，作為日本規(guī)模最大的出版社，日經(jīng)BP社一直致力于推廣日本汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對于國內(nèi)外的汽車品牌均有著深入的了解和研究。

在日本，想了解比亞迪海豹的制作工藝需要多少錢？答案是：88萬日元（約合人民幣5萬元）。

近日，日經(jīng)BP社（日本規(guī)模最大的出版社）推出了一本新書，名為《中國BYD SEAL（海豹）徹底分解（全體編）》，書中詳細記錄了日本工程師對比亞迪純電動中型車海豹全面拆解過程。消息一出，網(wǎng)絡上可謂炸開了鍋。

得益于“王朝系列”的出色表現(xiàn)，比亞迪在新能源汽車市場愈發(fā)強勢，特別漢EV的出現(xiàn)更是讓人感覺，新能源汽車確實有了動搖燃油車根基的硬實力。

從追趕到超越,日本人拆解比亞迪海豹,見證了中國汽車的崛起

1、近日，日經(jīng)BP社（日本規(guī)模最大的出版社）推出了一本新書，名為《中國BYD SEAL（海豹）徹底分解（全體編）》，書中詳細記錄了日本工程師對比亞迪純電動中型車海豹全面拆解過程。消息一出，網(wǎng)絡上可謂炸開了鍋。

2、相關消息顯示，近日，日本日經(jīng) BP 社對比亞迪海豹[SEAL]進行了拆解調(diào)查，作為日本規(guī)模最大的出版社，日經(jīng)BP社一直致力于推廣日本汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對于國內(nèi)外的汽車品牌均有著深入的了解和研究。

3、這是在日經(jīng)BP社拆解日產(chǎn)、特斯拉、大眾等品牌后，首次對中國品牌進行拆解，顯示出日本對中國新能源技術的關注。

4、這不僅讓日系品牌感受到了壓力，讓日本本土的一些行業(yè)人士也感受到中國汽車品牌在新能源市場的力量。這不，近日，日本規(guī)模最大的出版社日經(jīng) BP 社購來一臺比亞迪海豹。

5、在日本，想了解比亞迪海豹的制作工藝需要多少錢？答案是：88萬日元（約合人民幣5萬元）。

6、月5日，瑞銀證券研究部對外發(fā)布比亞迪海豹汽車拆解報告。瑞銀中國汽車行業(yè)研究主管鞏旻表示，海豹汽車大約有75%的零部件由比亞迪自產(chǎn)，整車成本相比上海生產(chǎn)的Model 3低15%左右。

日本人拆解了海豹后,發(fā)出感慨:比亞迪的多項技術領先世界!

相關消息顯示，近日，日本日經(jīng) BP 社對比亞迪海豹[SEAL]進行了拆解調(diào)查，作為日本規(guī)模最大的出版社，日經(jīng)BP社一直致力于推廣日本汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對于國內(nèi)外的汽車品牌均有著深入的了解和研究。

近日，日經(jīng)BP社（日本規(guī)模最大的出版社）推出了一本新書，名為《中國BYD SEAL（海豹）徹底分解（全體編）》，書中詳細記錄了日本工程師對比亞迪純電動中型車海豹全面拆解過程。消息一出，網(wǎng)絡上可謂炸開了鍋。

從日經(jīng)BP社的研究中發(fā)現(xiàn)，比亞迪海豹除了搭載“刀片電池”的新型結(jié)構(gòu)車載電池和集成熱管理系統(tǒng)以外，車載電氣元件的集中控制也遙遙領先于各大車企。

在日本，想了解比亞迪海豹的制作工藝需要多少錢？答案是：88萬日元（約合人民幣5萬元）。

回顧海豹第一次被拆解的***，起因是日本規(guī)模最大的出版社日經(jīng)BP社對海豹的三電技術格外好奇，想從拆解中找到中國新能源技術領先世界的秘密。

而為了進一步研究比亞迪的競爭實力，瑞銀也效仿日本拆了一臺海豹。瑞銀對比亞迪海豹進行詳細分析后，對中國車企的零部件和完整供應鏈贊嘆不已，超過75%的自研零部件賦予了中國車企顛覆全球車企的“成本力量”。

比亞迪駕駛***怎么樣?用海豹跑高速,實測一下你就清楚了

這一塊，希望能夠快速補足，這樣，把這兩個短板補足之后，其實比亞迪會越發(fā)地趨于完美。當然目前在L2級別這種駕駛***情況下，也希望大家理性去看待，尤其是在用的時候，它總歸就是一個駕駛***。

同時，比亞迪海豹搭載的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)和DiPilot***駕駛系統(tǒng)都很好上手，搭載了非常多的app，語音識別率也比較高，而且智能駕駛***系統(tǒng)在城市快速路的行駛當中比較實用，能減少不少駕駛員的操作，提高行車的安全性。

當輪端出現(xiàn)異常還尚未打滑時，系統(tǒng)就已識別到抓地力變化，提前調(diào)整好輪端扭矩匹配，讓車輛恢復穩(wěn)定。

比亞迪海豹是一款純電動轎跑，它***用了CTB電池車身一體化的設計，整車重心做得比較低，讓新車呈現(xiàn)出較為低趴的運動姿態(tài)，后置后驅(qū)的驅(qū)動模式也意味著它會是一臺偏向運動的車型。

就不是溝通感了，顯然比亞迪對車的調(diào)校已然上了一個層次。智能駕駛*** 之前對比亞迪的智能駕駛***印象很好，雖然在跟車時的平順程度和一線豪華品牌有所差距，但這次的試駕卻給到我意外的驚喜。

按照這個推算，就在這種天氣下，溫度大概在8-10度左右，然后一路都是下著雨。頂著高速的限速跑100或者120，它的續(xù)航可以跑到348。

比亞迪的CTB技術到底怎么樣?看看海豹的碰撞結(jié)果就知道了

可以發(fā)現(xiàn)，比亞迪海豹應用的CTB技術并不是噱頭，而是真的能提升車輛安全的全新技術，在連續(xù)兩次碰撞后，車身的形變都比傳統(tǒng)燃油車更小，并且車內(nèi)的電池包幾乎算得上完好無損，可以正常使用。

通過測試結(jié)果我們可以發(fā)現(xiàn)，比亞迪海豹在碰撞后車身確實發(fā)生了形變，但幅度并不大，整車結(jié)構(gòu)最大變形量183mm，相比傳統(tǒng)燃油車平均300mm左右的變形量，搭載CTB技術的海豹最大變形量減小了120mm左右。

碰撞的電池裝到其他車輛上依然還能用，可以說明比亞迪是CTB技術是真的牛。電動車電池安全問題解決了，相信會有越來越多消費者選擇新能源車。

對于比亞迪海豹這款車比較熟悉的車友，相信都知道這款車所搭載的是CTB電池車身一體化技術，并且基于這項技術，實現(xiàn)了40000+N·m/°的高扭轉(zhuǎn)剛度，在車輛發(fā)生碰撞時能夠參與傳力和吸能，能夠進一步提升車輛安全性能。

試驗結(jié)果顯示，比亞迪海豹整車結(jié)構(gòu)最大變形量183mm，相比傳統(tǒng)燃油車平均300mm左右的變形量，搭載CTB技術的海豹最大變形量減小了120mm左右。

大家都知道比亞迪CTB一體化車身，主打的就是安全，當然還會有車身操控、性能等方面的受益。說白了，這項技術是將刀片電池與整車高度融合為一體，打破傳統(tǒng)零部件分工，將電池包上蓋與車身地板合二為一。