摘要： 本文目錄一覽：1、十大汽車自主品牌,誰(shuí)會(huì)成為最早掉隊(duì)的那個(gè)?2、...

本文目錄一覽：

• 1、十大汽車自主品牌,誰(shuí)會(huì)成為最早掉隊(duì)的那個(gè)?
• 2、新華社評(píng)汽車業(yè):馬太效應(yīng)顯現(xiàn),新勢(shì)力最終只能剩下兩三家
• 3、退出中國(guó)市場(chǎng)的汽車品牌
• 4、18家車企消失,2023年的車市正在經(jīng)歷一場(chǎng)大清洗

十大汽車自主品牌,誰(shuí)會(huì)成為最早掉隊(duì)的那個(gè)?

而且徐留平上任后已經(jīng)開(kāi)始真刀真槍的干了，所以說(shuō)一汽應(yīng)該不是自主品牌最先掉隊(duì)的那個(gè)。雖然說(shuō)一個(gè)企業(yè)的發(fā)展，不能擾希望寄托在掌門(mén)人一個(gè)人身上，但畢竟掌門(mén)人的思路對(duì)于企業(yè)發(fā)展還是有著很大影響的。

把比亞迪的情況作為自主品牌出海的一個(gè)縮影，我覺(jué)得可以看到中國(guó)工業(yè)技術(shù)自不斷自主、不斷進(jìn)步過(guò)程中的許多故事。

十大快要倒閉的汽車品牌有：夏利汽車、華泰汽車、觀致汽車、華晨華頌、北京汽車等。

有掉隊(duì)的，就有超車的，比如說(shuō)當(dāng)下風(fēng)頭最盛的吉利汽車。在10年以前，吉利汽車的年銷量不過(guò)217687輛，在2017年年銷1241104輛，穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)百萬(wàn)銷量俱樂(lè)部名額，為自主品牌陣營(yíng)添磚加瓦。

新華社評(píng)汽車業(yè):馬太效應(yīng)顯現(xiàn),新勢(shì)力最終只能剩下兩三家

二三線傳統(tǒng)廠商在馬太效應(yīng)中逐漸失落，合資汽車陣營(yíng)逐步讓出市場(chǎng)，能夠接下這個(gè)盤(pán)的必然不是三兩個(gè)巨頭，其中必然會(huì)包括多個(gè)新勢(shì)力汽車品牌。

日前，埃安、理想、蔚來(lái)、小鵬等新能源汽車品牌先后公布了其8月份的銷量情況，頭部造車新勢(shì)力的排名也隨之出爐。給大家劃一下重點(diǎn)：頭部車企馬太效應(yīng)愈加明顯，埃安、理想、蔚來(lái)分別位居榜單前三。

汽車行業(yè)的巨大體量，必然賦予其“規(guī)模效應(yīng)”，以及隨之必然出現(xiàn)的“馬太效應(yīng)”。所以，對(duì)于造車新勢(shì)力而言，最低的要求，必然是邁過(guò)汽車行業(yè)的“生死線”——必須達(dá)到一定規(guī)模，才資格上牌桌，與對(duì)手進(jìn)行同等級(jí)較量。

時(shí)間回到八年前，也就是被視為造車新勢(shì)力“造車元年”的2015年。當(dāng)時(shí)的新能源車市處于“政策驅(qū)動(dòng)”階段，行業(yè)和資本市場(chǎng)巨大的紅利誘惑下，幾乎每隔一段時(shí)間就有造車新勢(shì)力浮出水面。

在這種情況下，“馬太效應(yīng)”將更加明顯，“強(qiáng)者更強(qiáng)，弱者更弱”的趨勢(shì)還將加速汽車行業(yè)的洗牌進(jìn)程。 從融資方式來(lái)看，造車新勢(shì)力獲得資金的渠道有***引資、融資以及IPO。

退出中國(guó)市場(chǎng)的汽車品牌

退出中國(guó)市場(chǎng)的汽車品牌最有發(fā)展的是哪個(gè)品牌 是菲亞特汽車，菲亞特汽車第一次進(jìn)入中國(guó)是和南京汽車合作，后來(lái)由于不明原因，合作終止。

在銷售不佳的情況下，退出市場(chǎng)是最好的選擇。退出中國(guó)市場(chǎng)的汽車品牌最發(fā)達(dá)的是哪個(gè)品牌？這是菲亞特。菲亞特第一次進(jìn)入中國(guó)與南京汽車合作。后來(lái)，由于不明原因，合作終止。

退出中國(guó)市場(chǎng)的汽車品牌有：Jeep、林肯、謳歌、捷達(dá)、MG。Jeep 2017年以后，廣汽菲克年銷量逐年大幅下滑。到2021年，年銷僅2萬(wàn)輛，不足4年前的十分之一。2022年銷量更是可忽略不計(jì)，破產(chǎn)已是定局。

去年4月，廣汽Acura官方就發(fā)布公告，確定自2023年起本，將正式退出中國(guó)市場(chǎng)，廣汽本田將不再生產(chǎn)和銷售廣汽 Acura 品牌的現(xiàn)有產(chǎn)品。

18家車企消失,2023年的車市正在經(jīng)歷一場(chǎng)大清洗

1、年底，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)列表中，乘用車企的數(shù)量是82家，而到了2023年9月份，乘用車企的數(shù)量已經(jīng)變成了64家，9個(gè)月的時(shí)間，中國(guó)境內(nèi)的乘用車企數(shù)量減少了18家。

2、去年的瑪莎拉蒂A區(qū)2樓2館，當(dāng)時(shí)還帶來(lái)了全新Grecale、超級(jí)跑車MC20等重磅新車，而2023年的廣州車展，瑪莎拉蒂卻缺席了。雖然瑪莎拉蒂是超豪華品牌，但是它在中國(guó)市場(chǎng)的銷量也不理想，完全是只有名卻沒(méi)有實(shí)。

3、除了車企外，筆者私下了解到，國(guó)內(nèi)不少零部件公司也有裁員現(xiàn)象，只不過(guò)體量不大，沒(méi)有披露。

4、自2018我中國(guó)的汽車市場(chǎng)遇到第一次寒冬期以來(lái)，很多傳統(tǒng)車企的銷量也出現(xiàn)了斷崖式的負(fù)增長(zhǎng)，但是進(jìn)入2019年，汽車市場(chǎng)還面臨下行的壓力，而剛剛過(guò)去的10月，車市同比降幅收窄，“金九銀十”的走勢(shì)也低于預(yù)期。

5、上汽通用1月銷量為14萬(wàn)輛，排名第三，自主品牌吉利汽車以1月銷量2萬(wàn)輛（暫估）排名第四，成為榜單上唯一的自主品牌車企。東風(fēng)日產(chǎn)在1月賣出1萬(wàn)輛汽車，排名第五。