摘要： 本文目錄一覽：1、中國(guó)汽車(chē)有哪幾種品牌是出口的?2、...

本文目錄一覽：

• 1、中國(guó)汽車(chē)有哪幾種品牌是出口的?
• 2、哪個(gè)中國(guó)汽車(chē)品牌,可能最先進(jìn)去國(guó)外汽車(chē)市場(chǎng)?
• 3、馬上要買(mǎi)車(chē)了,想問(wèn)問(wèn)大家,平行進(jìn)口的車(chē)能不能買(mǎi),有什么缺點(diǎn)?
• 4、沒(méi)有補(bǔ)貼依然增長(zhǎng),國(guó)外品牌邊緣化,中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成熟
• 5、為什么汽車(chē)基本上沒(méi)有外國(guó)獨(dú)資的?

中國(guó)汽車(chē)有哪幾種品牌是出口的?

吉利 吉利汽車(chē)起步比較晚，在19***年進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域，在轎車(chē)和SUV界綜合實(shí)力都很強(qiáng)，旗下的博瑞、博越、帝豪、遠(yuǎn)景等十多款整車(chē)產(chǎn)品已經(jīng)涵蓋了A級(jí)、B級(jí)、SUV等乘用車(chē)范疇。

上汽旗下?lián)碛卸噙_(dá)14個(gè)汽車(chē)品牌，其中名爵、榮威、五菱算是比較知名的自主品牌。

中國(guó)出口汽車(chē)品牌介紹：長(zhǎng)城目前，長(zhǎng)城汽車(chē)已出口到全球100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，覆蓋歐洲、中南美洲、中東、亞洲、非洲和澳大利亞等。其產(chǎn)品涵蓋三大類(lèi)：哈弗SUV、長(zhǎng)城轎車(chē)和馮軍皮卡。

上汽汽車(chē)，奇瑞汽車(chē)，長(zhǎng)安汽車(chē)以及東風(fēng)汽車(chē)等品牌的出口量都比較大。

哪個(gè)中國(guó)汽車(chē)品牌,可能最先進(jìn)去國(guó)外汽車(chē)市場(chǎng)?

長(zhǎng)城，長(zhǎng)安，哈弗，吉利，奇瑞，比亞迪，傳祺，榮威，五菱和最新的領(lǐng)克以及未來(lái)新出的品牌，都有可能。

中國(guó)汽車(chē)出口呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，在今年第一季度，中國(guó)汽車(chē)品牌超越日本、德國(guó)，首次成為世界最大的汽車(chē)出口國(guó)，汽車(chē)出海已經(jīng)成為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)的新引擎。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)根據(jù)行業(yè)內(nèi)企業(yè)上報(bào)的出口數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，2020年，汽車(chē)出口量排名前十家生產(chǎn)企業(yè)依次是：上汽、奇瑞、長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城、東風(fēng)、北汽、大慶沃爾沃、江淮和重汽。

如果是歐美市場(chǎng)，型號(hào)出口量將超過(guò)6萬(wàn)輛。長(zhǎng)城對(duì)于汽車(chē)，當(dāng)然，許多新車(chē)已經(jīng)出口到國(guó)外，URA R1出口到印度尼西亞等國(guó)家，成為東南亞最暢銷(xiāo)的SUV之一。

馬上要買(mǎi)車(chē)了,想問(wèn)問(wèn)大家,平行進(jìn)口的車(chē)能不能買(mǎi),有什么缺點(diǎn)?

平行進(jìn)口車(chē)的優(yōu)點(diǎn)是流通環(huán)節(jié)少、款型配置豐富、有機(jī)會(huì)買(mǎi)到國(guó)內(nèi)沒(méi)有的海外車(chē)型，缺點(diǎn)是價(jià)格不統(tǒng)一，維修麻煩，購(gòu)車(chē)時(shí)要注意車(chē)型是否符合國(guó)內(nèi)要求、質(zhì)保以及車(chē)輛報(bào)價(jià)。

款型配置更豐富、特殊車(chē)型/豪華跑車(chē)、原廠改裝車(chē)型、提車(chē)流程優(yōu)化；平行進(jìn)口汽車(chē)缺點(diǎn)：平行進(jìn)口汽車(chē)雖然價(jià)格較為便宜，但短板在于沒(méi)法享受?chē)?guó)內(nèi)品牌4S店的三包及售后服務(wù)。

油品或配件可能不符：由于各國(guó)的油品之間存在差異，可能很多的平行進(jìn)口車(chē)不適應(yīng)當(dāng)?shù)氐挠推?，出現(xiàn)不同的故障，因此在購(gòu)買(mǎi)時(shí)需要了解清楚。售后沒(méi)有保障：平行進(jìn)口車(chē)目前比較大的問(wèn)題仍然是售后三包問(wèn)題。

與通過(guò)授權(quán)渠道銷(xiāo)售的中國(guó)汽車(chē)不同。平行進(jìn)口車(chē)的優(yōu)勢(shì)：1。價(jià)格優(yōu)勢(shì)。平行進(jìn)口車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)商不會(huì)受到廠家價(jià)格的限制，比較隨意，所以在價(jià)格方面有比較大的優(yōu)惠。一般來(lái)說(shuō)，平行進(jìn)口車(chē)的價(jià)格要比標(biāo)準(zhǔn)車(chē)低10%到20%。

價(jià)格優(yōu)勢(shì)。平行進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商標(biāo)價(jià)不會(huì)受到生產(chǎn)商限定，較為隨意，因而在價(jià)格方面有比較大的優(yōu)惠待遇，一般來(lái)說(shuō)平行進(jìn)口車(chē)比中規(guī)車(chē)價(jià)要低百分之十到百分之二十。車(chē)系和提車(chē)時(shí)間優(yōu)勢(shì)。

沒(méi)有補(bǔ)貼依然增長(zhǎng),國(guó)外品牌邊緣化,中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成熟

我們需要關(guān)注的是，中國(guó)在沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下主導(dǎo)著增長(zhǎng)勢(shì)頭。中國(guó)從2009年開(kāi)始實(shí)施電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼，雖然比原***推遲，但補(bǔ)貼制度已于2022年結(jié)束。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2023年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)3%，達(dá)到2760萬(wàn)輛。

這有助于進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。政策支持助力新能源汽車(chē)市場(chǎng)購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼政策：為了促進(jìn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，中國(guó)***出臺(tái)了一系列購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼政策，降低消費(fèi)者購(gòu)車(chē)成本。

同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院教授、汽車(chē)安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)朱西產(chǎn)從智能駕駛角度進(jìn)行估測(cè)，預(yù)計(jì)到2025年，汽車(chē)如果沒(méi)有NOA功能，沒(méi)有性價(jià)比好的產(chǎn)品，汽車(chē)企業(yè)會(huì)遇到現(xiàn)在沒(méi)有新能源汽車(chē)一樣的卷態(tài)，甚至退出“牌桌”。

第二點(diǎn)就是新能源汽車(chē)的發(fā)展過(guò)度依賴市場(chǎng)補(bǔ)貼。顯然，中國(guó)新能源汽車(chē)屢創(chuàng)新高，很可能是依靠政策加持，但是始終依賴政策，把政策當(dāng)成唯一羊毛薅死，中國(guó)的很多自主品牌就面臨著價(jià)格居高不下的尷尬境地。

至2021年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策敲定，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將在2020年基礎(chǔ)上再退坡20%。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)據(jù)顯示，2021年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)量為355萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)155%。

激發(fā)產(chǎn)業(yè)持續(xù)向上 新能源補(bǔ)貼退坡，本身就是行業(yè)增長(zhǎng)的體現(xiàn)。對(duì)于新能源汽車(chē)補(bǔ)貼取消，想必車(chē)企早有心理準(zhǔn)備。因?yàn)?，為了鼓?lì)傳統(tǒng)車(chē)企向新能源汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型，國(guó)家不惜動(dòng)用真金白銀的財(cái)政補(bǔ)貼來(lái)鼓勵(lì)。

為什么汽車(chē)基本上沒(méi)有外國(guó)獨(dú)資的?

1、一來(lái)將接受外方的放棄的技術(shù)設(shè)備，到低端市場(chǎng)上去；二來(lái)最根本的原因是企業(yè)文化和體制習(xí)慣性。獨(dú)資企業(yè)，即為個(gè)人出資經(jīng)營(yíng)、歸個(gè)人所有和控制、由個(gè)人承擔(dān)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)和享有全部經(jīng)營(yíng)收益的企業(yè)。

2、品牌檔次方面的考慮。不知道你注意沒(méi)有，國(guó)外大品牌如奔馳、寶馬等國(guó)產(chǎn)化的型號(hào)都是普通的低檔型號(hào)，價(jià)錢(qián)比較低。如果他們把所有型號(hào)都國(guó)產(chǎn)了，就賣(mài)不出高價(jià)，不能維持高額利潤(rùn)。對(duì)他們的品牌形象，也有削弱。

3、不是他們不想獨(dú)資，而是中國(guó)***不允許——合資的本質(zhì)是“以市場(chǎng)換技術(shù)”，這是中國(guó)***對(duì)待汽車(chē)業(yè)的基本國(guó)策。所以除非以合資方式，否則這些國(guó)際汽車(chē)業(yè)巨頭是不可能象現(xiàn)在這樣輕松進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的。