摘要： 本文目錄一覽：1、中國品牌已入無人之境,十五歲傳祺能否照亮前路2、...

本文目錄一覽：

• 1、中國品牌已入無人之境,十五歲傳祺能否照亮前路
• 2、中國汽車銷售量
• 3、2021年德系車日系車的全球汽車市場占有率
• 4、全球汽車銷量排名前十
• 5、沒有補貼依然增長,國外品牌邊緣化,中國新能源汽車產業(yè)成熟

中國品牌已入無人之境,十五歲傳祺能否照亮前路

1、外資品牌遭遇到前所未有的挑戰(zhàn)，中國車企“反向輸出技術”的先河已開，新世界的大門已經敲開。接下來的黑暗森林，中國品牌搖身一變成為高舉火把的領路人，在黑暗中前行總是需要燈塔，廣汽傳祺希望為中國品牌蹚出一條路來。

中國汽車銷售量

1、其中，中國汽車銷量約1289萬輛，同比增長26%，占全球汽車銷量的343%。從小組的表現(xiàn)來看，豐田集團仍然獲得了冠軍，但與第二名的差距進一步縮小。9月，該公司售出69萬輛汽車，同比下降23%，環(huán)比下降3%。

2、據(jù)中國新聞周刊報道，海關總署公布了我國今年5月份和1-5月份的汽車出口數(shù)據(jù)，其中5月份月度出口總量達到了23萬臺，同比增長35%；1-5月份出口108萬臺，同比增長高達43%。

3、中國最大的汽車出口商莫過于奇瑞，2021年，出口車輛達42萬輛。奇瑞就是這樣一家自主品牌的好公司，不僅僅是海外生產基地的分布，并建成世界6個研發(fā)基地，市場分布于世界80余個國家，出口汽車的總銷售量達到180萬輛。

4、汽車出口量主要以新能源汽車為主在國際市場競爭中，中國所生產和銷售的電動自行車占到了國際市場的90%以上。正因為中國***對電動車產業(yè)的持續(xù)投入，給中國帶來了巨大的發(fā)展機遇。

5、合資轎車排行榜第一名，上汽大眾銷量125019輛，第二名上汽通用124033輛。第三名，一汽大眾105223輛，第四名，東風日產767866，第五名，廣汽本田715626。

6、年4月19日，長城汽車公司發(fā)布了一款名為WEY的全新高端SUV品牌。2021年5月25日，公司正式推出第一款電動新能源汽車——長城C30EV。

2021年德系車日系車的全球汽車市場占有率

年日系車企市占率已經達到了1%，與德系車比例相同。2021年本田在華終端銷量為1515萬輛，同比下滑了4%。具體來看，廣汽本田在2021年的總銷量為782萬輛，而東風本田的銷量為733萬輛。

日本豐田汽車長期占據(jù)全球汽車銷量冠軍。2021年一季度，豐田汽車銷量949，044輛，同比增長9%。其中，海外市場銷量567，163輛，同比增長6%。這一成績也是由豐田全系車型的強勁表現(xiàn)所貢獻。

其中，日系廠商1-5月份在華市占率達到22%，而德系品牌的市占率則達到了25%，相比去年同期均有所提升。此外，美系、韓系以及法系車在國內市場的占有率也在持續(xù)下降中，法系車的市占率甚至只剩下了0.3%。

從市占率來看，上榜車企中德系車市占率為16%；日系車23%。全球10大車企排名，我國有幾家上榜？全球10大車企排名，先按公司營收排名，后面再按公司市值排名。按公司營收排名。第十名，現(xiàn)代汽車集團。

數(shù)據(jù)顯示，過去5年，中國汽車品牌在東盟市場的占有率從不足1%到超過6%，2022 年在東盟國家汽車進口總額中占比26%，并且今年仍然保持著快速增長勢頭。在印度尼西亞首都雅加達過去最常見的車型都是豐田、本田和鈴木等日系車。

總結總的來說，日產車和德系車在國內汽車市場銷量都非常好，而日產車和德系車之間的差距就在于發(fā)動機制造技術方面，由于日產車的發(fā)動機制造技術要比德系車發(fā)動機制造技術先進，所以日產車的銷量在世界穩(wěn)居第一。

全球汽車銷量排名前十

1、第一名：豐田卡羅拉 2020年銷量：1134262輛 豐田的卡羅拉不出意料依然是全球最最最暢銷車型，去年總共賣出113萬臺，比2019年126萬臺少了10萬，但依然是唯一破100萬門檻的車型。

2、豐田 在中國市場上，大眾2021年銷量超過300萬輛，豐田則只有不到200萬輛，但在全球市場上，豐田蟬聯(lián)第一，銷量高達1049萬輛，遠超大眾的882萬輛，還增長了1%，可見豐田對中國市場的依賴較大眾更小。

3、NO.1 豐田 日本豐田汽車長期占據(jù)全球汽車銷量冠軍。2021年一季度，豐田汽車銷量949，044輛，同比增長9%。其中，海外市場銷量567，163輛，同比增長6%。這一成績也是由豐田全系車型的強勁表現(xiàn)所貢獻。

4、第一名，大眾，全球銷量達到了1083萬輛。大眾是德系車中車型發(fā)展最全面的車企，在國內的推出的車型有針對于不同階層的人群的種類。第二名，豐田汽車，銷量僅次于大眾，1052萬輛的銷量也是一個很不錯的成績。

5、捷豹路虎作為英國知名的豪華品牌，在豪華車市場上一直保持著不錯的地位。2022年，捷豹路虎的全球銷量預計將超過50萬輛，穩(wěn)居銷量榜的第十位。第九名：斯柯達 斯柯達是大眾集團旗下的一家品牌，定位是中高端，以性價比著稱。

沒有補貼依然增長,國外品牌邊緣化,中國新能源汽車產業(yè)成熟

我們需要關注的是，中國在沒有補貼的情況下主導著增長勢頭。中國從2009年開始實施電動汽車補貼，雖然比原***推遲，但補貼制度已于2022年結束。中國汽車工業(yè)協(xié)會預測，2023年中國汽車銷量同比增長3%，達到2760萬輛。

當前中國新能源汽車競爭格局已逐步進入市場化、規(guī)?；偁庪A段，是否具有經濟規(guī)模，成為企業(yè)生死存亡的重要因素。新《規(guī)定》是根據(jù)新能源汽車在中國的發(fā)展新態(tài)勢做了政策調整，而不是降低準入門檻。

最早一批沖著補貼而造車的車企已經陸續(xù)出局了，現(xiàn)在市場中能夠存活下來的，都是產品受眾，獲得市場認可的品牌，但在如此激烈的競爭中，稍有不慎就很容易被邊緣化，最終就是出局。

而在剛剛過去的10月1號，上汽大眾和上汽通用也一反常態(tài)，在第一時間官宣了旗下新能源汽車在9月份取得的成績。隨著相關車型的持續(xù)投放，未來國內新能源汽車不會是新勢力獨大的局面，部分合資車企也有機會迎頭趕上。

***如沒有這場疫情，中國汽車產業(yè)發(fā)展是不是就不會遇到這些問題？圍繞這些話題，行業(yè)需要找到答案。

而對于高端新能源品牌來說，卻還沒能達到盈利點。深藍8月份銷量已經接近5萬臺，卻也依然在繼續(xù)虧損。按照目前的增長態(tài)勢，這兩家或許很快就會實現(xiàn)盈利，畢竟它們的成本控制能力還是不錯的。