摘要： 本文目錄一覽：1、中國汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢2、...

本文目錄一覽：

• 1、中國汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢
• 2、在汽車行業(yè),你認(rèn)為目前國內(nèi)自主品牌發(fā)展的瓶頸是什么?
• 3、汽車售后服務(wù)存在哪些問題
• 4、中國汽車行業(yè)目前面臨哪些問題?該怎么做?

中國汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢

國家與地方的政策體系逐漸成型，給予了新能源汽車行業(yè)發(fā)展極大的支持，預(yù)計(jì)未來5年內(nèi)政策扶持將仍然發(fā)揮不可或缺的作用。

長安汽車集團(tuán) 長安汽車集團(tuán)成立于1862年，是中國傳統(tǒng)的軍工企業(yè)，后逐漸發(fā)展成為具有自主品牌和整車設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)能力的大型汽車企業(yè)。

未來，隨著新能源技術(shù)的不斷創(chuàng)新，新能源汽車的性能將不斷提高，續(xù)航里程會(huì)更長，充電時(shí)間也會(huì)更短，而且智能化程度也會(huì)不斷提升。此外，國家已經(jīng)開始大力發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施和充電網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。

中國汽車工業(yè)正加速全球化進(jìn)程，我國汽車工業(yè)也正在以積極的姿態(tài)融入國際市場，融入世界汽車工業(yè)已經(jīng)成為中國汽車工業(yè)發(fā)展的總體趨勢，中國汽車工業(yè)已具備參與國際競爭的能力。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年全年月中國乘用車產(chǎn)銷累計(jì)分別完成2386萬輛和2353萬輛，累計(jì)分別增長12%和5%，增幅均高于行業(yè)7個(gè)百分點(diǎn)。

在汽車行業(yè),你認(rèn)為目前國內(nèi)自主品牌發(fā)展的瓶頸是什么?

1、首先，很多汽車品牌沒有借力多元化新媒體平臺(tái)，宣傳目標(biāo)較為分散。

2、技術(shù)水平低，產(chǎn)品開發(fā)能力不足 新興汽車產(chǎn)品整體水平同步增長，所有年輕廠商都不具備國際90后水平的整車研發(fā)能力。在國內(nèi)市場具有比較優(yōu)勢，但其質(zhì)量和性能與國外同類產(chǎn)品相差較大。

3、我國汽車工業(yè)技術(shù)開發(fā)能力不足主要表現(xiàn)在以下方面：（1）缺乏有經(jīng)驗(yàn)的、掌握先進(jìn)技術(shù)的人才；（2）基礎(chǔ)研究不夠，資料、經(jīng)驗(yàn)積累不夠；（3）開發(fā)、試驗(yàn)設(shè)備少，種類不全。

4、面對(duì)新能源汽車市場的瓶頸和問題，未來的發(fā)展方向是什么呢？提高產(chǎn)品品質(zhì)和安全性 在新能源汽車市場中，企業(yè)應(yīng)該提高產(chǎn)品品質(zhì)和安全性，特別是核心零部件的質(zhì)量和可靠性。

5、傳統(tǒng)充電技術(shù)（交流、穩(wěn)壓直流）擁有著非常巨大的技術(shù)瓶頸：其一，無法實(shí)現(xiàn)超高功率負(fù)載充電，只能在電池材料規(guī)定的及參數(shù)條件下設(shè)計(jì)充電速率，無法獨(dú)立發(fā)展。其二，大功率充電模式下安全性大幅下降。

6、目前主要為國內(nèi)車企供應(yīng)ESP和ECU的供應(yīng)商是大陸集團(tuán)和博世兩家，然而手芯片短缺影響這兩家企業(yè)也面臨停產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。這就意味著，國內(nèi)大部分自主品牌也將面臨供貨短缺的問題。

汽車售后服務(wù)存在哪些問題

1、而不得不正視的是，目前，新能源汽車售后市場還存在諸多問題。

2、長城 汽車 的服務(wù)投訴中，被投訴最多的依次是承諾不兌現(xiàn)、服務(wù)態(tài)度差、人員技術(shù)和配件層面。同樣是承諾不兌現(xiàn)層面居高位，不同的是，長城 汽車 車主面臨的問題多為出售庫存車、問題車。

3、首先，我覺得第一個(gè)問題是出在服務(wù)條款不透明上。對(duì)于很多新手車主，沒有仔細(xì)了解合同的內(nèi)容和銷售服務(wù)的條款，就簽下合同，后續(xù)在出現(xiàn)問題的時(shí)候也不知道應(yīng)該如何解決，只能回到4S店詢問店員。

4、三是質(zhì)量問題突出。如發(fā)動(dòng)機(jī)異響變速箱卡滯、水箱泄漏、車輛行駛中自燃等；四是強(qiáng)制消費(fèi)、強(qiáng)制購買商業(yè)保險(xiǎn)屢禁不止；五是售后服務(wù)良莠不齊。

中國汽車行業(yè)目前面臨哪些問題?該怎么做?

除了集中化、高端化、智能電動(dòng)化外，新車市場中低速增長、二手車市場快速增長，會(huì)使低端尾部企業(yè)加速出清；新車市場增長比較慢、新型汽車市場增長快，會(huì)導(dǎo)致傳統(tǒng)企業(yè)的焦慮感增強(qiáng)，新興企業(yè)的窗口期變短，也使轉(zhuǎn)型過渡期變短。

首先，目前新能源汽車產(chǎn)品的價(jià)格較高，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的購買力相對(duì)較弱，這是新能源汽車行業(yè)的一大挑戰(zhàn)。其次，新能源汽車的技術(shù)水平仍然相對(duì)較低，尤其是儲(chǔ)能技術(shù)水平較低，也是新能源汽車行業(yè)的一大挑戰(zhàn)。

李鋼表示，現(xiàn)在出海第一個(gè)面臨的問題就是合規(guī)問題，因?yàn)樵诤Ｍ馄髽I(yè)第一先接觸的是律所相關(guān)的人。在歐洲有通用數(shù)據(jù)保護(hù)條例、電池保***、地理合規(guī)條例和ESG評(píng)價(jià)等等，一大堆合規(guī)的要求，這是作為每一個(gè)出海的企業(yè)都需要考慮的問題。

第一個(gè)要適當(dāng)?shù)販p少產(chǎn)量，就是把你原初定的這樣高的***減掉一部分生產(chǎn)，這個(gè)感覺是最好的。第二個(gè)就是出口。

如何將挑戰(zhàn)巧妙地化為機(jī)遇、推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，朱華榮和魏建軍在對(duì)話中帶來不少“干貨”。

首先，該行業(yè)應(yīng)當(dāng)尋找替代渠道補(bǔ)充配件等生產(chǎn)資料和***，以來實(shí)現(xiàn)正常生產(chǎn)的目的。如果該行業(yè)無法獲得上游廠家的支持，那么其應(yīng)當(dāng)尋找新的替代方案。