摘要： 本文目錄一覽：1、國(guó)產(chǎn)汽車該如何才能贏得市場(chǎng)?2、...

本文目錄一覽：

• 1、國(guó)產(chǎn)汽車該如何才能贏得市場(chǎng)?
• 2、未來(lái)三年內(nèi),這幾家合資品牌或?qū)闹袊?guó)市場(chǎng)消失?
• 3、落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,電動(dòng)化亟需突圍,奧迪向中國(guó)車企求援?

國(guó)產(chǎn)汽車該如何才能贏得市場(chǎng)?

快車團(tuán)所有的目標(biāo)是向下的，真正在汽車后市場(chǎng)最有價(jià)值的是每天把配件一個(gè)一個(gè)的送到車主手里，如果不能讓基層的人員滿意，方向有可能就偏了?？燔噲F(tuán)未來(lái)的發(fā)展方向就是為門店不停的賦能，幫助他們成為當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的領(lǐng)跑者。

再者是隨著科技的不斷發(fā)展，國(guó)產(chǎn)車贏得了消費(fèi)者的信任，一些國(guó)產(chǎn)品牌以其高性價(jià)比深入人心。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量同比增長(zhǎng)，國(guó)產(chǎn)品牌市場(chǎng)份額已超過(guò)44%，在新能源和出口市場(chǎng)均居首位。

在每一個(gè)階段，都有自主品牌走在前列，引領(lǐng)中國(guó)汽車前行。長(zhǎng)城依靠SUV在中國(guó)市場(chǎng)第一個(gè)客戶結(jié)構(gòu)調(diào)整周期內(nèi)取得了成功，比亞迪依靠汽車新能源化贏得了未來(lái)，奇瑞汽車堅(jiān)持走出國(guó)門，給自主品牌走向世界帶來(lái)了自信。

車企依賴國(guó)際消費(fèi)市場(chǎng)、供應(yīng)鏈、創(chuàng)新。因此，只有雄心勃勃的公司才能在國(guó)際舞臺(tái)上迅速贏得一席之地。吉利在過(guò)去的十年里一直在實(shí)踐這一理念，依靠中國(guó)市場(chǎng)的活力，將其企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橐韵M(fèi)者為導(dǎo)向的國(guó)際汽車制造商。

首先，從供應(yīng)端來(lái)看，為了解決汽車市場(chǎng)存在的區(qū)域分割嚴(yán)重導(dǎo)致的生產(chǎn)效率不高和***浪費(fèi)嚴(yán)重等問(wèn)題，可以***用市場(chǎng)化手段和資產(chǎn)重組等方式促進(jìn)汽車市場(chǎng)更大規(guī)模、更深層次的開放。

剩下的就是通過(guò)時(shí)間來(lái)讓海外市場(chǎng)用戶從看到、用到，到逐漸認(rèn)可中國(guó)制造。如何才能戰(zhàn)勝老牌汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)林立的歐洲和美國(guó)呢？這會(huì)很難。

未來(lái)三年內(nèi),這幾家合資品牌或?qū)闹袊?guó)市場(chǎng)消失?

1、在當(dāng)下的汽車市場(chǎng)，末位淘汰還在持續(xù)進(jìn)行，倒下的肯定不止上述的這些品牌，未來(lái)3年內(nèi)，以下的幾個(gè)合資品牌也非常危險(xiǎn)，預(yù)計(jì)三年內(nèi)，這三家都有極大可能陸續(xù)退出中國(guó)市場(chǎng)。

2、雖然這兩個(gè)品牌目前還不會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)，但是在不久之后，也許也會(huì)變成下一個(gè)“廣汽三菱”。 寫在最后 無(wú)論最終是否真的有日系合資品牌退出中國(guó)市場(chǎng)，也不管這個(gè)品牌是不是就是廣汽三菱，我們都得承認(rèn)，廣汽三菱目前陷入了巨大的困境中。

3、最后我們只能將主角鎖定在英菲尼迪身上，同樣在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)過(guò)得很艱難，完全處在退出中國(guó)市場(chǎng)的邊緣徘徊，去年全年總交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)僅有5687輛 ，同比下跌58%，是極有可能步謳歌的后塵。

4、合資品牌消失的前提是中國(guó)品牌的強(qiáng)大·以后不再有“自主品牌”概念 討論 汽車 品牌的時(shí)候往往會(huì)分為三個(gè)類型，分別為：前兩個(gè)名詞是相對(duì)而言的。

落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,電動(dòng)化亟需突圍,奧迪向中國(guó)車企求援?

1、對(duì)于這一點(diǎn)，奧迪官方也有著清醒的認(rèn)知。此前，大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官奧博穆曾在資本市場(chǎng)日上公開表示，奧迪品牌目前落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，尤其是在電動(dòng)汽車方面，最主要的原因是軟件問(wèn)題。目前，奧迪高度依賴中國(guó)市場(chǎng)。

2、最有可能的應(yīng)該是吉利，它是最歐洲化的中國(guó)品牌，本身旗下也有沃爾沃這樣的歐洲豪華品牌，也有與奔馳合作的電動(dòng)化smart，轉(zhuǎn)型電動(dòng)化之后的路特斯也在日漸崛起。不管是與歐洲品牌合作，還是與豪華品牌合作，吉利都是輕車熟路的。

3、作為第二大車企的大眾，也不甘落后。先是子公司奧迪被證實(shí)將與上汽集團(tuán)合作共同開發(fā)電動(dòng)車；之后大眾又宣布將與小鵬合作開發(fā)電動(dòng)車，并入股小鵬。

4、一是大眾集團(tuán)CEO奧博穆批評(píng)奧迪“落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”，尤其是電動(dòng)汽車領(lǐng)域；二是奧迪全球CEO換人；三是奧迪被曝出打算從中國(guó)車企手里購(gòu)買電動(dòng)車平臺(tái)。