摘要： 本文目錄一覽：1、中國汽車產(chǎn)業(yè)2020上半年:6月產(chǎn)銷量破紀錄,但自主品牌危機未解2、...

本文目錄一覽：

• 1、中國汽車產(chǎn)業(yè)2020上半年:6月產(chǎn)銷量破紀錄,但自主品牌危機未解
• 2、全球降本成風,國內(nèi)車企研發(fā)投入是否有變?
• 3、將邁入“低速高質(zhì)量”發(fā)展,“十四五”開局汽車行業(yè)將如何走?
• 4、中國一汽董事長徐留平:強大自主助力合資,“龍騰虎躍”漸入佳境_百度知...
• 5、保時捷中國CEO:中國車市消費升級,很多人把保時捷作為第一輛車

中國汽車產(chǎn)業(yè)2020上半年:6月產(chǎn)銷量破紀錄,但自主品牌危機未解

中汽協(xié)今天公布了6月和今年上半年的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。

***用全新的組織機制，以全新的團隊和全新的商業(yè)模式，為用戶提供零焦慮的高端智慧電動體驗。嵐圖汽車還將引領東風公司品牌向上，以及中國新能源0時代的發(fā)展潮流。

長安汽車品牌6月銷量為1萬輛，同比增長23%。官方數(shù)據(jù)顯示，CS75車系6月銷量為21070輛，長安逸動銷量18247輛，CS35與CS55當月銷量分別為8374輛和7436輛。

自主品牌方面，6月零售銷量52萬，同比下跌18%，表現(xiàn)明顯落后于德系和日系。自主零售份額31%，份額同比去年下跌了5%，創(chuàng)近年來份額新低。相對來說，自主品牌整體表現(xiàn)低迷，份額下跌態(tài)勢未能扭轉(zhuǎn)，壓力巨大。

全球降本成風,國內(nèi)車企研發(fā)投入是否有變?

據(jù)了解，研發(fā)費用的增加主要與新車型開發(fā)、動力總成與新能源汽車技術的相關研發(fā)投入增長有關。

年，比亞迪研發(fā)費用為1854億元，而今年上半年，比亞迪研發(fā)投入就已達到1446億元，可見作為國產(chǎn)新能源銷量第一的車企，比亞迪居安思危，依然有著很強的危機感。

作為全球最大的汽車市場，中國理論上擁有了規(guī)模降本的可能性，而通過全域自研，自建產(chǎn)業(yè)鏈，零跑汽車也帶來了技術降本的想象空間。 一個行業(yè)共識是，造車是一場馬拉松。

進入2020年，面對疫情的蔓延以及全球供應鏈的短缺等不確定因素，削減開支、降本增效，以期優(yōu)化現(xiàn)金流，依然是全球車企面臨的最重要的工作之一。

將邁入“低速高質(zhì)量”發(fā)展,“十四五”開局汽車行業(yè)將如何走?

1、總的來看，在邁入高質(zhì)量發(fā)展的窗口期，行業(yè)也將迎來新一輪的變革。正如付炳鋒所言，在“十四五”階段，中國汽車市場將步入“低速高質(zhì)量”發(fā)展的轉(zhuǎn)型階段。

2、年，是“十四五”開局之年，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》也為汽車行業(yè)指明了新的方向和目標。新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車也將告別發(fā)展的初期階段，全面進入高質(zhì)量發(fā)展新階段。

3、自主乘用車、新能源車銷量和出口量均跑贏大市，整體經(jīng)營穩(wěn)中提質(zhì)，在大戰(zhàn)大考中交出高質(zhì)量發(fā)展的答卷，推動東風“十四五”實現(xiàn)良好開局。

4、同時將持續(xù)優(yōu)化商用車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展環(huán)境，及時完善產(chǎn)業(yè)相關政策和標準體系，并強化新能源商用車質(zhì)量安全水平監(jiān)督管理。

5、而想要提升產(chǎn)品競爭力，從政策導向期邁向成長期，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)還有很長的路要走。綜上來看，雖然我國車市并不景氣，但并不代表市場剛需已經(jīng)完全飽和，我國汽車市場仍然有著很大的發(fā)展?jié)摿涂臻g。

中國一汽董事長徐留平:強大自主助力合資,“龍騰虎躍”漸入佳境_百度知...

1、據(jù)徐留平透露：“一汽與大眾合作累計33年，一汽-大眾成立30年，累積生產(chǎn)銷售超過2000萬輛，累積創(chuàng)造產(chǎn)值超過3500億，累積創(chuàng)造稅收超過5000億元。

2、按照徐留平提出的規(guī)劃，明年銷量將在今年基礎上翻番至40萬輛，2022年擬在原定的40萬輛目標基礎上提升至50萬-60萬輛，2025年擬由60萬輛調(diào)高至70萬-80萬輛，2030年沖擊100萬輛銷量目標。

3、徐留平也明確談到，2021年中國一汽給奔騰品牌設定的目標是“整裝再出發(fā)”，要開創(chuàng)一個新時代主流乘用車自主品牌高質(zhì)量、快速度發(fā)展的新路徑。據(jù)悉，今年二季度，奔騰將發(fā)布全新品牌戰(zhàn)略。

4、談及中國一汽自主品牌的發(fā)展，徐留平指出，“‘十四五’期間，我們將推進自主品牌躍遷成長，2021年紅旗品牌將實現(xiàn)銷售40萬輛，成為自主品牌高水平發(fā)展的標桿；解放品牌將實現(xiàn)銷售40萬輛以上，更加注重效益增長和核心競爭力提升”。

保時捷中國CEO:中國車市消費升級,很多人把保時捷作為第一輛車

“我曾在浦東保時捷中心見證了一位25歲的女生人生首臺車就購買了保時捷Macan。

保時捷正式進入中國市場。保時捷在中國交付了88，968輛新車，比同期增長3%，占保時捷全球銷量的33%。中國已經(jīng)連續(xù)成為保時捷最大的單一市場，在全球大流行病和經(jīng)濟低迷的情況下，給人們帶來了信心。

而作為保時捷家族中，奠定了保時捷 “率性敢為”根基的Macan于近日正式上市，車系推出了Macan基礎版、Macan S以及Macan GTS三款車型，售價54—88萬元，外觀、內(nèi)飾和動力布局方面均有不小升級。

保時捷在中國擁有非常高的知名度，在國人心中保時捷是身份，富有以及地位的象征，所以很多富有的人非常喜歡買保時捷，這樣可以代表他們的社會地位。

對于Macan車系的成功，嚴博禹先生表示：在J.D. Power日前發(fā)布的2021中國汽車產(chǎn)品魅力指數(shù)研究（APEAL）中，保時捷Macan已經(jīng)連續(xù)第五年位列其細分市場第一，這不僅是行業(yè)的認可，更是消費者對Macan產(chǎn)品的信任。

看到中國汽車市場的日新月異，馮佩德感慨幸好保時捷早早布局電氣化戰(zhàn)略，并作出了以Taycan作為首款純電產(chǎn)品的決策。 今年上海車展上，保時捷攜眾多新車亮相。