摘要： 本文目錄一覽：1、這些在國(guó)外火到不行的車,為什么一直不引入國(guó)內(nèi)?2、...

本文目錄一覽：

• 1、這些在國(guó)外火到不行的車,為什么一直不引入國(guó)內(nèi)?
• 2、退出中國(guó)汽車市場(chǎng)的名單上,到底有沒(méi)有三菱?
• 3、哪個(gè)品牌汽車中國(guó)沒(méi)有銷售?
• 4、為什么俄羅斯的車沒(méi)有進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)
• 5、18家車企消失,2023年的車市正在經(jīng)歷一場(chǎng)大清洗

這些在國(guó)外火到不行的車,為什么一直不引入國(guó)內(nèi)?

1、首先是受眾，即便這款車的熱度非常高，但銷量就沒(méi)那么好看了。Toyoa GR Supra 車系于 2019 年 7 月正式在美國(guó)市場(chǎng)推出，2019 年度在美國(guó)市場(chǎng)售出 2884 輛新車，月均480輛。在美國(guó)尚且如此，引進(jìn)國(guó)內(nèi)銷量只會(huì)更慘。

2、無(wú)法引進(jìn)國(guó)內(nèi)的原因，一方面是法系衰敗的原因，另一個(gè)方面也是售價(jià)過(guò)高（國(guó)外版本起步就要14萬(wàn)人民幣）。所以啊，國(guó)人注定無(wú)福享受這臺(tái)精美小車咯。

3、其次是價(jià)格上來(lái)講，在中國(guó)市場(chǎng)無(wú)法享受到日本國(guó)內(nèi)的優(yōu)惠。而且即便在日本國(guó)內(nèi)，K-Car的實(shí)際售價(jià)其實(shí)并不低，真正的經(jīng)濟(jì)性體現(xiàn)在油耗以及各種購(gòu)置的稅費(fèi)優(yōu)惠。

退出中國(guó)汽車市場(chǎng)的名單上,到底有沒(méi)有三菱?

綜合各方消息，“三菱退出中國(guó)市場(chǎng)”的論調(diào)實(shí)屬誤傳。在此前的三菱汽車年度股東大會(huì)上，鑒于部分地區(qū)的市場(chǎng)表現(xiàn)無(wú)法達(dá)到既定預(yù)期，三菱汽車首席執(zhí)行官加藤隆雄表示“要削減在歐洲、中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)”被過(guò)分解讀為“退出中國(guó)市場(chǎng)”。

不過(guò)臨時(shí)停產(chǎn)與市場(chǎng)傳言的退出中國(guó)市場(chǎng)并不是一回事兒，因?yàn)槿庠谥袊?guó)并非不能搶救。

月份，廣汽集團(tuán)在《致廣汽三菱全體員工的一封信》中寫到公司已決定臨時(shí)停產(chǎn)并裁員。雖然官方還是沒(méi)有承認(rèn)要退出中國(guó)市場(chǎng)，但業(yè)內(nèi)人士都知道這已是板上釘釘?shù)氖聦?shí)。

之前早些時(shí)候就有消息稱三菱將退出中國(guó)市場(chǎng)，不過(guò)卻被辟謠了?，F(xiàn)在廣汽三菱停產(chǎn)的消息終于實(shí)錘了。

哪個(gè)品牌汽車中國(guó)沒(méi)有銷售?

1、是菲亞特汽車，菲亞特汽車第一次進(jìn)入中國(guó)是和南京汽車合作，后來(lái)由于不明原因，合作終止。在2010年的時(shí)候，菲亞特汽車和廣汽公司成立了廣汽菲亞特，但由于種種原因，也沒(méi)有讓菲亞特汽車在國(guó)內(nèi)立足，最后是退出了中國(guó)市場(chǎng)。

2、有人認(rèn)為，韓系車目前是世界第三大車企，人家不依賴中國(guó)市場(chǎng)，但我們要知道中國(guó)是全球最大的汽車市場(chǎng)，有著最激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，韓系車在中國(guó)賣不好，不是因?yàn)轫n系不需要中國(guó)市場(chǎng)，而是中國(guó)市場(chǎng)拋棄了韓系。

3、鈴木品牌、***汽車、***品牌、菲亞特品牌、鈴木品牌將市場(chǎng)轉(zhuǎn)移到印度，1998年被豐田收購(gòu)，逐漸退出中國(guó)市場(chǎng)，菲亞特品牌在中國(guó)兩次與獨(dú)立品牌銷售合作，但最終沒(méi)有逃脫退出中國(guó)市場(chǎng)的命運(yùn)。

4、這個(gè)還比較多吧 一般國(guó)外汽車集團(tuán)公司的小眾品牌在中國(guó)都沒(méi)有銷售 比如大眾的西亞特、菲亞特的藍(lán)旗亞、印度的塔塔、俄羅斯的伏爾加、福特的水星、通用的土星以及沃克斯豪爾等。

為什么俄羅斯的車沒(méi)有進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)

俄羅斯汽車行業(yè)始終沒(méi)有成功地進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。這一現(xiàn)象主要原因在于俄羅斯汽車行業(yè)在技術(shù)、品質(zhì)、設(shè)計(jì)等方面的缺陷。俄羅斯車的性能和品質(zhì)相比歐美車還存在巨大地差距，這讓消費(fèi)者難以接受。

無(wú)法滿足中國(guó)消費(fèi)者的要求。其實(shí)俄羅斯的造車技術(shù)還是比較落后的，據(jù)說(shuō)生產(chǎn)線以及設(shè)備都比較老舊。不過(guò)現(xiàn)在中國(guó)的消費(fèi)者要求都比較高，而很多人不論不僅僅對(duì)汽車的外觀有要求，對(duì)車子的性能和工藝都有很高的講究。

這是由于俄羅斯想要將汽車運(yùn)輸?shù)轿覈?guó)，必須要加大商業(yè)的關(guān)系，而且要獲得我國(guó)的同意才可以。

由于氣候原因，俄羅斯汽車油耗高，散熱能力差，主要是為了適應(yīng)那里的極寒天氣。相比日系車、美系車、德系車、國(guó)產(chǎn)車，我們沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，真心幫助您***用。

所以說(shuō)汽車行業(yè)低迷，汽車制造業(yè)不先進(jìn)，也自然不會(huì)受到外國(guó)人的追捧。

18家車企消失,2023年的車市正在經(jīng)歷一場(chǎng)大清洗

1、年底，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)列表中，乘用車企的數(shù)量是82家，而到了2023年9月份，乘用車企的數(shù)量已經(jīng)變成了64家，9個(gè)月的時(shí)間，中國(guó)境內(nèi)的乘用車企數(shù)量減少了18家。

2、對(duì)比之下，是自主們的越戰(zhàn)越勇。據(jù)統(tǒng)計(jì)：今年一季度4S經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)增長(zhǎng)約700家，增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿蛠?lái)自“自主品牌和新能源車企渠道擴(kuò)張”，這其中有頭部玩家的擴(kuò)張，自然也有曾經(jīng)的合資經(jīng)銷商“投敵”。

3、年已經(jīng)過(guò)半，各家車企的半年考成績(jī)單也陸續(xù)出爐。不管之前每個(gè)月的戰(zhàn)報(bào)如何用定語(yǔ)來(lái)粉飾太平，但這個(gè)時(shí)候丑媳婦總得見(jiàn)公婆，是騾子是馬都得拉出來(lái)溜溜。事不宜遲，這里我們就先來(lái)看看目前已知的各家車企的成績(jī)單。

4、自2018我中國(guó)的汽車市場(chǎng)遇到第一次寒冬期以來(lái)，很多傳統(tǒng)車企的銷量也出現(xiàn)了斷崖式的負(fù)增長(zhǎng)，但是進(jìn)入2019年，汽車市場(chǎng)還面臨下行的壓力，而剛剛過(guò)去的10月，車市同比降幅收窄，“金九銀十”的走勢(shì)也低于預(yù)期。

5、上汽通用1月銷量為14萬(wàn)輛，排名第三，自主品牌吉利汽車以1月銷量2萬(wàn)輛（暫估）排名第四，成為榜單上唯一的自主品牌車企。東風(fēng)日產(chǎn)在1月賣出1萬(wàn)輛汽車，排名第五。

6、這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)會(huì)持續(xù)多長(zhǎng)時(shí)間？或者說(shuō)，各家企業(yè)還要失血多久？成為當(dāng)下每個(gè)從業(yè)者最關(guān)心的話題。在我看來(lái)，掀桌子的時(shí)間不會(huì)持續(xù)太久。